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周才鸿说视频:F1赛车很精贵 最强调性能质量比

    搜狐体育讯 2007赛季F1回到欧洲的第二站比赛在摩纳哥公国蒙特卡洛街道赛道落幕,迈凯轮车队阿隆索和汉密尔顿轻松夺得冠、亚军。迈凯轮车队以巨大的积分优势在积分榜上领先对手法拉利车队。法拉利车队马萨比赛中毫无优势可言排名第3位,队友莱科宁更是因为排位赛中发生碰撞,结果决赛中以第8名完赛。现在,我们请赛车专家周才鸿先生来给大家回顾一下这场比赛的精彩瞬间。

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  主持人:除了这些散热,像刹车,还有哪些,引擎会受到损坏?

  周才鸿:引擎有固定温度,最主要靠两个测速箱,车手上方的进气孔,把新鲜的空气引入,它的热气流会经过尾翼,因为热气流会上升,对后面的下压力有很大的帮助,必须有源源不断来自前方的冷空气让它散热,空气的冷却是非常重要的。

  主持人:这站比赛取得第四名的费思切拉,在发车出来第一号弯道发生事故,是不是在这点采取的刹车比较晚一点才造成事故?

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  周才鸿:在摩纳哥第一个弯道向右转高速弯,右侧有路间部分,很多车手利用这个右间部分,造成这个车子轮胎探讨,会失去转向。费思切拉右后轮压到路间,再接触地面,出现了转向不足的情形,很容易撞上左侧防撞墙,这个弯道虽然是高速弯,也是很大的陷井,在转向不足和转新过度当中求取很好的平衡,才能很快速过这个弯。

  主持人:在冲过来的时候,没有过多的打方向,这是为什么?

  周才鸿:一级方程式并没有所有民用车ABS,一旦刹车的时候,方向盘基本不能转向的,只能够往前停下车子,进弯的时候,刹车之前,方向盘已经动了,轮胎向右转了,刹车已经抱死了,后轮的驱动力造成车子侧滑,有点飘移的状况出现。

  主持人:戴贝森这种情况是在事故之前已经打过方向了。这个镜头是哈密尔顿。

  周才鸿:一号弯在摩纳哥在以往比赛过程中,出现各式各样比赛撞车的过程。阶段赛不允许车手有任何的失误,不管刹车系统,平衡、配重,下压力,轮胎抓地力都要配合得非常好。

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  主持人:小舒马赫好像也是压到路线,失去了控制。

  周才鸿:进了先右再向左的弯道,右边是防撞墙,左边是路间部分,可以右左,所以撞上右边的防撞墙。

  主持人:有人看到之后,觉得他的前鼻翼不禁撞,觉得一撞非常容易损毁?

  周才鸿:因为一级方程式整个车体结构分成三个部位,前鼻翼的部位,包括驾驶舱的部位,后面引擎、变速箱部位,有三个位置,是由三段车身组装起来的东西,是因为用炭纤维复合材料,一旦撞车的时候,必须要吸收冲击力,因为赛车不可以做得非常坚固。

  以前曾经发生过一件事,在赛车一号弯撞车,不是方程式,是车子房车什么都可以打开,但是车手死在里面,就是因为车子做得太坚固,吸收冲击力,所有的冲击力在车手身上,车子好好的,玻璃什么都没有碰,门也没有开,车手骨骼,脖子都断掉,死在车子里。这是我碰到的真实状况。

  赛车不能够做得非常坚固,你看到他撞碎了,国际汽联有规定,碰到东西,前面有30公分左右的吸收冲击力,再驾驶舱传达到后面的引擎、变速箱,所以设计是非常安全的。包括正面、后面、侧面,吸收冲击力。

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  主持人:如果F1赛车冲撞以后,失去前鼻翼和后面的尾翼会造成哪些损失?

  周才鸿:第一个失去下压力,一级方程式非常轻,连人带车大概600公斤,车非常快。飞机250到260就起飞了,一级方程式时速可以达到300以上,整个空气动力学原理跟飞机相反过来,当失去前鼻翼和后尾翼的时候,失去几百磅下压力,因为你在前鼻翼跟尾翼多一度,时速两三百公里就多了好几百磅下压力。一旦失去了前鼻翼下压力,车子速度肯定快不起来,包括转向各方面会造成很大的影响。

  主持人:有时候看技师在对车子进行螺丝调一下,主要是哪方面?

  周才鸿:像摩纳哥赛道,考虑用软胎,回来以后换了超软胎,因为超软胎抓地力很棒,不需要那么多的下压力,可以把下压力调高一点,前面可以调,后面可以调,大部分车子不调后面,下压力必须要很稳定,考虑前鼻翼调整,对轮胎的抓地力和对于车手的转向的灵活度有很大的影响。包括在阶段赛,可能右弯、左弯,在什么赛道,左右的鼻翼角度会稍微有点不太一样,可能会尽量让更多的弯道,比方右弯特别多,希望右弯能够取得更好的下压力,可能会放弃左侧的弯道。

  
(责任编辑:薛维)

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2007-04-15 11:46
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