周才鸿说视频：迈凯轮发车成功 现场裁判素质高

    搜狐体育讯 2007赛季F1回到欧洲的第二站比赛在摩纳哥公国蒙特卡洛街道赛道落幕，迈凯轮车队阿隆索和汉密尔顿轻松夺得冠、亚军。迈凯轮车队以巨大的积分优势在积分榜上领先对手法拉利车队。

法拉利车队马萨比赛中毫无优势可言排名第3位，队友莱科宁更是因为排位赛中发生碰撞，结果决赛中以第8名完赛。现在，我们请赛车专家周才鸿先生来给大家回顾一下这场比赛的精彩瞬间。

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　　主持人：刚才说了练习赛和排位赛的事故，下面看一下真正进入比赛。比赛第一个事故是哈密尔顿刹车，往右打把，阻挡了马萨，这是不是迈凯伦的战术，就是为了保证阿隆索继续往前。　　视频：发车阻挡马萨 迈凯伦告诉法拉利何谓团队

　　周才鸿：摩纳哥站阶段赛要超车几乎不太可能的事，除非车手发生意外状况。唯一能够领先的第一就是排位赛取得杆位，第二在起步当中，想办法要超越对手。第三利用你的精湛策略，第四是安全车出来，有可能超越对手。你可以看到阿隆索迈凯伦车手在第一，第一个弯是右弯，阿隆索在发车左侧位置，再来是哈密尔顿，再是马萨，一定千方百计阻挡马萨对于阿隆索的追杀，如果能够有机会压制马萨的话，起步低的弯道安全通过的话，迈凯伦车队第一名、第二名是确定了。

　　主持人：这场比赛是发车平稳，是不是车手太过于特别小心注意发车，他们也知道，发车过了，完成整场比赛没有什么太大的问题。

　　周才鸿：对，因为大家都知道摩纳哥站阶段赛发车的意外事故非常多，今年的摩纳哥站大家非常小心，像迈凯伦、马萨、法拉利这些车队发车做得很好。有的时候领先的车手为了压制后面的车手，可能在进弯之前突然把速度放慢，后面的车手为了不发生追尾会刹车，一旦刹车，第三、第四、第五辆撞上去，这是车手的战术，一种策略。我可能稍微一减速，你认为应该加速进弯，后来车子会追尾，当然不会追到你，会追到第三辆，甚至第七辆第八辆，对领先的车手有很大的优势。

　　主持人：发车是平稳渡过的，在发车第一圈没有结束，还是有一次事故发生，就是里由兹的这次事故，是撞上了防护墙，您觉得这次是因为入弯的角度没有掌握好，还是其他的原因？　　视频：赛车突然失控 看里尤兹撞飞右前轮全过程

　　周才鸿：应该分成几方面，第一个是在比赛过程中，轮胎已经有点使用过度了，抓地力没有这么好了。第二在进高速弯的时候刹车点和入弯的线错误了。第三赛车转向的调整，就是因为转向不足，所以进左转高速弯的时候，没有像抛物线滑进弯或者划出弯，划出的时候向右侧防撞墙，这是很正常的失误。

　　主持人：他还不是太适应阶段赛。

　　周才鸿：不能这么讲，跑一级方程式的车手，每个人的技术都相当不错，这个状况，防撞墙撞得不是很严重，虽然撞上了，基本上车体结构很完整。这个失误算是小失误，虽然是小车队，也考虑到让老板少花修车的钱，这个失误还是可以原谅。

　　主持人：除此之外，这场比赛因为只发生了两次事故，有次是苏迪尔，苏迪尔和里由兹，差不多都是撞到右边。就看这些工作人员没有太及时去管，而是商量了一会才会帮他推车。　　视频：苏蒂尔撞上护墙 工作人员停留许久才救援

　　周才鸿：这种状况如果你真得运作过赛事就知道，赛车发生意外状况的时候，旁边的工作人员不可以立刻冲出来的，第一件事通过无线电通知控制中心的裁判长，由裁判长通知各地人注意，再下达命令，你们现在可以进去做什么样的工作，这个命令必须由控制中心发。这个控制命令从屏幕摄像机知道这个状况。再加上是高速弯，有很多车通过。中间有十几二十秒后面的车没有进来，叫工作人员进去，要不然再跑进快车，会发生更严重的意外，这些工人肯定是非常专业的，必须听控制中心的命令，不能直接跑进去做这样的事情。

　　主持人：这些之前都是预先安排？

　　周才鸿：对，像今年做FIAGT，他们的医疗官，国际汽联的医疗主管要考试，发生意外，车手在车子里，所有的工作人员，包括医生、救护人员计秒，在多少秒之内把人救到担架上，有规定的时间，必须经过测试通过，才能在这里举办大奖赛和其他国际赛事，摩纳哥这些人做过很多赛事，这些人闭着眼睛就可以做这些事情了。