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谁是法拉利和迈凯轮一号 汉密尔顿挑战阿隆索

  No.1内战

  法拉利、迈凯轮双雄并立的大局已定,但各自内部谁是1号车手?摩纳哥站首闻不和之音。

  文 周爽

  摩纳哥站非常沉闷,没有超车,没有悬念,两辆领先的迈凯轮赛车套了第四名1圈,第三名马萨也落后不止1分钟。

真正的高潮在赛后新闻发布会上出现。汉密尔顿说:“看到我和阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)有同样的速度是令人鼓舞的,但有些东西我必须忍受,毕竟我只是个新人,我的赛车上标的是2号,我就是2号车手。”

  这番控诉让迈凯轮车队陷入尴尬处境,英国媒体抨击他们侵害汉密尔顿的权益,FIA要调查他们是否违反比赛规则,F1大老板埃克莱斯通甚至宣称迈凯轮可能因此受到禁赛处罚。汉密尔顿的不满来自两件事:首先,他在最后一节排位赛中比阿隆索多装了够跑5圈的燃料,理论上他首次进站应该比阿隆索晚5至6圈,但实际上进站只晚了3圈;其次是比赛最后阶段汉密尔顿的圈速比阿隆索略快,此时车队通过无线电命令他减速,据说汉密尔顿当时勃然大怒,对他的工程师大声叫嚷,不过最终他服从了命令。

  迈凯轮老板丹尼斯解释说,车队这样做是考虑到赛道特点,而不是存心偏向谁。FIA的调查报告支持丹尼斯的观点,并指出这种做法非常正常、完全合理。调查报告中说,迈凯轮让汉密尔顿提前两圈进站是考虑到有可能出动安全车,为了超越队友去冒这种风险很愚蠢。比赛最后阶段,两辆迈凯轮遥遥领先,此时车队要求两位车手减速,可以把发生意外事故的风险减到最小,同时保护赛车——不要忘了下站比赛将继续使用这台引擎。正如丹尼斯说的:“如果我们放手不管,让两位车手自由竞争,结果其中一辆车撞在护栏上,那时围场里所有人都会说,迈凯轮车队的老板是个白痴。”

  汉密尔顿是本赛季F1最耀眼的新人,然而摩纳哥站事件充分暴露出他在心智上还不够成熟。F1是一项真正的团队运动,虽然上场比赛的只有22位车手, 但每支车队都有数百人参与这场竞赛。与高尔夫球、网球不同,车手能获得怎样的成绩主要取决于他是否有一辆好赛车,而制造出一部好车需要几百人共同努力。且不说远在车队工厂中的那些工程师和生产工人,随车队来到赛场的几十位技师可能在比赛前夜忙碌了一个通宵,只为把赛车调整到最佳状态。此外F1车队每年的预算高达几亿美元,这些钱主要来自赞助商,而赞助商需要车队用成绩来回报。车手获得的每场胜利和每个积分都属于全车队,也是车队生存和发展的保障,因此不仅汉密尔顿这样的新人,即使一个功成名就的超级明星,也不能奢望车队投入这么大,只是为了帮助他实现梦想。

  汉密尔顿想得到迈凯轮的全力支持,唯一办法是证明他比阿隆索的实力更强,抱怨只会恶化他在车队中的环境,对他的前途没有任何好处。

  这场风波引发了新的传言,围场内的小道消息说,汉密尔顿已经与迈凯轮翻脸,并且正在接触法拉利,下赛季可能去法拉利顶替莱科宁。但不会有多少人相信这种传言,毕竟莱科宁与法拉利签约三年, 而法拉利在F 1奋战五十多年了,不至于因一个新人五场比赛的出色表现下这么大的注。

  不过这个传言也反映出莱科宁的处境——“舒马赫接班人”可能要沦落到给马萨做2号车手了。西班牙站意外退赛不是莱科宁的责任,但摩纳哥站失利完全是他自己犯的错,他在第二节排位赛中失控撞上路肩石,损坏的赛车停在了赛道上,由于技师无法及时修好他的赛车,莱科宁只能从第16位起跑,而且他在比赛中也没有创造奇迹,最终以第8名收场。这两站,舒马赫都到场履行法拉利顾问的职责,而这两站比赛莱科宁只拿到1分,意大利媒体讽刺说,莱科宁患上了“舒米综合症”,看来做车王的接班人不是那么容易的。

(责任编辑:小玩)

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