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周才鸿:高兴看到库比卡还健康 赛车安全最重要


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  主持人:各位搜狐网友大家好!欢迎收看新一期的《F1竞技场》节目,在刚刚过去加拿大站,可以用经典来形容,甚至一个车迷如果不了解F1,看了这场比赛以后,你就能对一些规则有一些了解。首先,我们先谈一下汉密尔顿,这次他确实站到最高领奖台,您觉得他这次拿到冠军意义在什么地方呢?

  周才鸿:我们知道汉密尔顿在摩纳哥站的时候,有所为车队指令问题,利用进站让阿隆索夺得冠军,来到加拿大站,汉密尔顿证明了自己。

对于一个年轻车手,在前五站当中拿了一次第三,然后四次第二名,到这次夺得冠军,对于F1方程式来讲,是有史以来没有发生过的事情,一级方程今年的赛式改变,对于很多车队或者车手提供了更多机会,也是整个一级方程式赛车是未来发展的趋势,给很多年轻新秀车手有很多参与这个比赛,甚至跟其他老车手竞争的空间。

  主持人:刚刚通过视频我们看到汉密尔顿在赢得比赛以后,非常激动,我想当时他的父亲也是非常为他骄傲,在欧洲,是不是很多家长都会支持孩子参加这种比赛?

  周才鸿:据我所知,以我从事赛车行业这么多年,20几年,亚洲、日本、北美、欧洲这些很多的家庭,他们对于各种体育赛事都非常的支持,可能父亲、母亲本身就是一个运动迷,他们会支持小孩子从事某一方面他们喜欢的运动,就像赛车一样,比如赛车是一个跟其他运动比较起来,是一个比较花钱的运动,所以可能对于一个经济能力,一个比较富裕的家庭来讲,他要支持小孩子去参与这个赛车运动,可能会比较方便一些,可是如果汉密尔顿这样一个单亲家族,父亲要打好几份工,挣钱给他儿子参加比赛,我觉得这是一个满难能可贵的,他也表现了他的天分,再加上罗尼丹妮丝非常有眼光,看出汉密尔顿非常有天分十年前就签约成为重点的培训车手,这种车手在欧美地区非常多,因为赛事项目很多,从小卡丁车,一直到赛到各种区域性赛事,一直到国家级的赛事,所以培养很多赛车运动员出来。

  主持人:汉密尔顿这次非常成功,作为阿隆索这次在车队的地位很微妙,因为之前他说过不在乎汉密尔顿取得多好的成绩。

  周才鸿:作为两届世界冠军,不光对于他,对于每个车队来讲,所谓一号车手,二号车手,或者我们称之为首席车手,车队把所有资源各方面放在某一个车手上,你可以看到,在所有赛车手,不只是阿隆索,每个车队竞争对手一定是同队的对手,所以很微妙的关系,既是合作关系,一起联合起来要击败竞争对手,另一方面他们两个本身就是竞争对手,因为要取得车队资源是倾向于你还是倾向于我,真正的较量,就是每场比赛的排位赛,排在最后的要支持车队的战术运作,作为职业车手来讲,心里很明白,所谓又是合作伙伴,又是竞争对手这样的关系。

  主持人:你觉得汉密尔顿在未来还会有什么更好的表现,因为现在他已经做的足够好了。

  周才鸿:所有纪录的目的就是让人打破,对于汉密尔顿连续六次登上领奖台,下一个目标,可能争取更多的分站冠军,然后向世界冠军这条路迈进,这当中可能会面对同队队友的竞争,我们希望有这么一个好的超级巨星,对于F1的票房等等都会有正面的帮助,主要激励很多年轻新车手,慢慢朝向更高的领域迈进。

  主持人:一个车手能拉动当地所在的票房,这次汉密尔顿这次夺冠,英国银石赛道的票房就非常好,在舒马赫非常红火的时候,在德国拥有两次F1。在阿隆索夺得两次冠军的时候,在西班牙也将拥有两站F1,您觉得如果更好的话,会不会在英国用两次F1?

  周才鸿:这对于英国站或者欧洲站或者其他国家,任何一个赛车,申办举办F1的目的除了宣扬赛车运动,推广这个城市以外,最终目的能为你创造多大的经济效益,对于英国来讲,英国是赛车历史非常悠久的一个国家,而且你想要有这么多的F1车队的总部都在英国这个地方,所以我觉得对于英国来说,其实它拥有一站的F1我觉得应该够了,对于欧洲有这么多的国家比赛,实际上英国不一定是两站,我觉得有很多的比赛,最主要能把英国站这场比赛,这个赛道要做到最好,要做到最赚钱,让F1在英国长久发展下去,我觉得不是多举办一场赛事,对于英国来说并不是很好的事情。

  主持人:汉密尔顿对于英国承办F1加了筹码?

  周才鸿:我觉得会有的,刚刚说了舒马赫这些在德国加了两站,这个英国车迷会更加关注,当时英国出了好几个世界冠军,一直后来没有了,大家之前把希望放在巴顿身上,没有想到巴顿在本田车队的表现,现在没有看到重新的希望,我相信会有更多的车迷,电视收视率更多的赞助商愿意投入这项赛事运动,这个对英国赛来讲,绝对有加分的作用。

  主持人:刚刚我们谈了汉密尔顿,又谈到英式赛道,现在可以谈另外关注的就是比赛事故比较多的,包括阿隆索通过比赛,至少有三次冲出了赛道,其中有一次被马萨超过,甚至到最后被佐藤琢磨超过,咱们可以看一下当时马萨超出阿隆索的情景。

  刚刚这个镜头,阿隆索在这个地方,据我观察至少在同样的位置,出现过两次失误,第二次失误被马萨超越,在这个赛道,是不是他选择刹车过晚。

  周才鸿:速度过快,错过了刹车点,一级方程式只要刹车一到时你的转向没有办法转向,所以松了刹车以后,继续进入缓冲期,如果继续刹车会造成更大的失误,所以选择进入这块草地,然后再有机会回来,从草地再回到赛道,速度已经降低了,所以这个时候马萨就有机会很快超越,这个纯粹是一个在阿隆索来说,操作上一个失误,所以造成被马萨的超过。

  主持人:这次比赛快结束的时候,被佐藤琢磨超越,那次阿隆索本身没有出太大的事故,只是他的赛车好象不够快。

  周才鸿:根据他们车队后面的报告,比赛有很多的事故,就造成阿隆索本身的轮胎失去了优势,所以最后会让佐藤琢磨超越,我想问题还是出在轮胎方面。

  主持人:除了阿隆索两次被超越,比赛中还有很多车撞上防护墙的事故,我们可以通过视频来了解一下。

  通过视频可以发现一点,在加拿大这条赛道,它的防护墙用水泥砌起来,您觉得这条赛道当初为什么没有找到更好的防护方法。

  周才鸿:我想车迷观众不了解,一个标准赛道,它的设计新建的时候就考虑到每个弯道,大概什么样的赛车进入速度多少,有多大缓冲区的设计,通常场地设计不够,可能防撞墙加上其他的一些设计,你知道加拿大这条赛道,我们称之为半街道赛,本身缓冲区不是太多,你要是前面加上轮胎墙,就容易造成这个轮胎墙已经非常接近赛道,反而对赛车转向的时候造成更大的危险,可能赛会在之前,以往在加拿大站之前没有出现这么多的撞墙,车手会非常小心,这次意外非常多,撞上防护墙,等等这些情形,加拿大赛事组织者,未来会考虑防撞墙的位置改变,增加这些车手的安全性。

  主持人:这次撞车事故好多都发现冠军墙的位置,大家发现离赛道非常近,如果要改建或者缓冲区扩的更大一些,这个方面会很难吗?

  周才鸿:我想这是技术性的问题,就是这个墙壁怎么移动,有时候赛道设计就是为了增加这个车手的挑战性,另外对于车队车手来讲,明明知道这个墙很危险,它的目的就是让你降低速度进这个弯,明明知道很危险,还要用这么高的速度进这个弯,就造成意外事故,重点来说,就是车队车手怎么想的,跟赛道设计者怎么想的,我设计这个就是让你这个地方慢一些,你偏偏要快,很多进关的时候,先压右边路肩然后压左边路肩,这个车子属于不稳定的状况,当四个轮子接触地面的时候,那个时候要进弯了,这个时候造成转向不足的情况,就会造成撞上防护墙的情况。

  主持人:比赛当中,特鲁利在阿隆索的带领下,我们发现也出现了这样的一次事故。我们可以看一下视频。

  如果从事故本身来说,就是一个很普通的事故,问题是出现事故,是由阿隆索引领的情况下,这样不会出现超出,这种事故是当时的什么情况才会出现这样的情况发生呢?

  周才鸿:你可以看到特鲁利撞上这个墙,除了这个防撞墙之外,还有安全措施。这个轮胎墙,包括吸收冲比这些复合材料,所以他的撞车并不严重,特鲁利这是一个很典型,我们进一个右转高速弯的时候,转向不足,所以车子会向左侧侧滑,左右轮的抓住不足造成失误,可是为什么这样呢?虽然不可以超车,很多车手为了保持赛车引擎,跟牵扯安全车保持一定的距离,然后会加速,这个时候特鲁利肯定离安全车有很长一段时间的距离,用这样一段时间追上前面的车,赶路的过程当中,发生这样意外的情况,这是很正常的事情,就像我说的曾经还有安全车撞车的情况。

  主持人:刚刚节目开始前,也讲到比赛非常激烈,可以从中了解F1的规则也好,F1事故处理也好,我们可以通过这些简单的了解,说一些F1的旗帜语言,F1当中比较出现的就是黄旗、蓝旗,红旗,比赛当中还出现黑白旗、白旗、绿旗。

  周才鸿:这场比赛非常经典,作为一个赛场,做成一个实战教材。所有赛车运动旗号大同小异,绿旗表示赛道是很安全的状况,车手可以尽你的能力跑最快的速度,白旗通常出现北美方程式,他们会在比赛的最后,就是出方格之前的最后一圈会挥动白旗,就是比赛离结束最后一圈了,黄旗就是两种状况,第一局部黄旗,表示事故不是很严重,比如事故出现五号弯,4号弯的时候就会出现黄旗,6号弯一个黄旗,之后开始绿旗,这样就可以把这个状况给解除,不需要全面黄旗。另外一种比较严重的事故,就是车撞的很严重,影响到其他车手安全,就可能全线黄旗,所有赛道上的车不可超车,这样出动安全车,安全车出来带领所有车队开始缓行,还有红旗,红旗就是出现重大情况,比如下大雨,或者出现很大意外事故,比赛不能正常进行,就必须终止,所有赛车回队等待控制中心新的命令,或者比赛终止,比赛终止可能要完成75%的赛事,就以75%的作为你的成绩,另外依照排位顺序,在起跑线一字排开,等待车手不用下来,增带控制中心最新信号,带领大家到比赛安全的竞区正式开始开赛,还有黄红旗,就是某一个弯道路面可能湿滑,会在之前挥动,要特别小心,蓝旗就是落后一圈的车手,通常来讲,三个弯道之内必须把弯道让住来,前面的车手要找到安全位置把他挥出来,让后面的车超车。黑旗就是车手犯了严重错误,以往做法,车队还在比赛当中,挥黑旗,另外拿这个牌子是几号,这个车手看到几号,就必须在三圈之内回来接受处罚,所以通过无线电车队控制他,要回到维修站。

  主持人:出来的时候也要遵循红灯的规则,您觉得作为一名职业车手,或者征战这么多年,是疏忽呢?还是有一种侥幸的心理呢?

  周才鸿:我想分为几个方面,第一个这是一个新的维修站的规定,因为安全车出来,所有落后车手必须超过安全车,排到他应该排的位置,维修站才能重新开放。维修站开放有两种状况,开放是允许你进去,不见得会允许你出维修站。这是一个状况。今天马萨进入这个维修站,加油换胎的时候,车队有义务跟他讲,维修站出红灯,要等绿灯才可以走,第一车队没有尽这个责任,第二马萨自己失误了,没有注意到赛道左侧会有红灯闪,第二那个时候看到其他车在排队,他以为没有事,就出去走了,大家都走,就变成维修站闯红灯的事情,对于仲裁委员会是非常大的事情,这个时候闯红灯,等于增加赛道上增加其他赛道工作人员的危险性,所以这个时候对他的判罚非常严重,而且一级方程式很久没有看到出黑旗,出黑旗就等于判死刑,所以这是个很严重的错误。

  主持人:从他闯红灯,到中间出黑旗,中间有一个很长的时间,你觉得赛会是不是做一个决定,是不是该给他出黑旗。

  周才鸿:对,没有错,很多车迷观众没有运作过赛事,没有在控制中心,控制中心有国际汽联的人,还有赛车场赛事主管,他们要针对这个事情提出自己的看法,最快时间内,决定怎么罚你,罚钱?罚你进站停十秒,甚至出你黑旗,有很多办法,因为闯红灯是很严重的事情,所以最后决定给你黑旗,判你出局。

  主持人:闯红灯有一个问题,假设看到红灯,但是他开出去了,开出了停车线外面了,在停车线外面停车,这个时候并没有开,这个时候会受到处罚吗?

  周才鸿:因为有一条白线,出这个白线之后,赛车可以加速,正常情况下不能越过,越过这个白线可能前面是行人,你就会闯红灯,只要过了白线基本罪名就成立了。

  主持人:刚刚讲到一些旗帜,您觉得还有哪方面更多了解F1这个点的。

  周才鸿:我想要了解,要通过你自己经常看一级方程式的比赛,有机会看到其他赛事的转播,通过解说员慢慢给你讲很多比赛规定,慢慢你会了解赛车运动到底是什么运动,除了旗号,这些工作人员在做什么,慢慢会了解整个赛事方面的运作。

  主持人:刚刚咱们谈了一些事故和一些简单规则,下面谈一个非常不好的消息,就是库比卡这次事故,我们首先看一下库比卡当时非常严重的这场事故。

  周才鸿:塞纳这个对F1最大贡献,就是大家意识到赛车的安全性非常重要。包括车辆本身,包括服装,就像开始使用,库比卡这条小命能拣回来,就是他的颈部有汉斯系统,你可以看到赛车从人的装备也好,从车身,赛车正面,后面、侧面,两边甚至翻滚,你看到车手帽子里的进气口,就是你赛车无论怎么翻滚,车手的头部上下左右不可能撞到地面,通过这样,虽然粉碎,这个粉碎是一个安全性的,如果太硬的东西,反而对车手造成伤害,吸收冲击力以后,车子开始退缩,可能这次碎的有点离谱,但是最起码它的价值伤害基本保持完好,就是脚步的部分撞的很严重,撞的他脚稍微有点扭伤的现象,你可以发觉十年前,如果发生这种状况,可能这个车手早就买单了,十年后发生这种情形,车手生命的威胁会降到很低,这也是赛车运动,经过这么多年,很多人发生很多状况,慢慢一步一步从赛道安全也好,车手本身装备安全也好等等,从很多方面,大家一直进步,造成现在赛车运动是非常安全的一种运动。

  主持人:刚刚说是赛车的安全性提高,您觉得他这次事故罪主要原因出在哪里?

  周才鸿:我想主要原因就是他想超出,取得更好的成绩,他站在赛道外线部,他的前面是特鲁利,他在特鲁利跟防撞墙之间想超车,超车的过程当中,特鲁利没有把线让出来,他跟特鲁利的车肯定稍微碰到,所以赛车我想前轮应该是失去转向控制,所以他错过刹车点,一路直接,因为那是一个左转弯,直接撞上左侧防护墙以后,赛车开始向左翻滚,一直翻到另外一个赛道,撞到另外一边,大概用了10秒左右的时间,加上后面追上的车手非常危险,这个撞击,轮胎掉下来,这个对后面的车手是非常危险的事情,还好,这次库比卡没有什么太大的状况,后面追上来的车手也没有发生其他的意外,要不然这个很容易造成连续性的很重大的事故。

  主持人:出了这个事故,您认为赛会方面的救援措施是不是做的绝对的好。

  周才鸿:我觉得这次做的没有问题,国际汽联来到赛道会有主管来,有赛道主管,看防撞墙、缓冲区,第二还有赛道的配置是否可以,有拿灭火器的,医疗人员等等,另外赛车场的医疗中心,比赛之前,我们要跟一些大医院去取得协调,把他们手术室所有的装备运来赛车场现场,包括医生、护士、救护车,包括直升飞机。另外赛事主管要检测你的救援能力,让车手坐在车里,然后按码表,花多少时间,将车手放到担架上,要有几十秒的检测,必须通过这些符合他的规定之后,才能举办一场世界级的赛事,你也知道我们从93年就开始搞珠海赛事,所以我们很了解这样的状况,更何况一级方程式的状况基本一样,加上投入的人力、物力、设备非常多,所以整个救援过程当中,绝对不会有任何的状况发生的。

  主持人:镜头当中我们看到库比卡撞车一瞬间,宝马所有工作人员都抱了头,您觉得车队工作人员是什么心情。

  周才鸿:你没有带车手参加过比赛,我们年轻的时候,带车手参加亚洲的赛事,自己车手出现意外,会非常紧张心痛,如果摔了还OK,但是撞车,大家第一想到的就是完蛋了,撞车是出人命的车祸,幸好,我们看到库比卡的昏迷状态,这是很正常的反映,通常摩托车赛车也好,接受撞击的时候,人类大脑为了保护自己,我们大脑会暂时的关闭,就像类似休克、昏迷,所以那一瞬间他是昏迷的状态,所以要必须等赛道的医疗主管赶到现场的时候,那个时候所有人不能动他,要等他意志恢复,知道你哪里有状况,等你意识稍微恢复一些清醒,才能放到担架上,送到医疗中心,经过一些处理,最后送上直升飞机送到医院里去。

  主持人:还有这次本田的安全车没有出来,出来是没有经过任何顶灯或者安全标志的车出来,为什么这辆本田车没有出来?

  周才鸿:赛场有时候会准备两到三辆的安全赛在现场,可是因为比赛现场意外状况太严重了,控制中心的主管,医疗主管不能离开控制中心,必须通过摄像机的镜头监控,他的眼睛嘴巴、这些就是安全车上的人,这些有的是带着另外的主管去的,他们去了现场,停在前后左右,把整个状况,通过无线电汇报控制中心,当时所有人赶到现场,必须在现场跟控制中心人保持密切联系,跟直升机联络,跟医疗中心联络,跟医院联络,要做这些事情,赛道上没有这么多的车,临时用赛会的工作车,本田可能是它的工作车,用工作车临时取代作为安全车,带着车队缓行,整个赛事运作,他们的反应跟机制非常快速的。

  主持人:您觉得通过这次库比卡的严重受伤,您觉得在安全方面要注意哪些。

  周才鸿:以后车手会考虑更多,不要作出危害自己危害他人的超越的动作,第二国际汽联,整个赛车场的安全,汽车装备的安全等等,未来会进一步要求更严格,我相信它不管制定出一个多严格的措施来讲,所有车队车手赛车场都愿意接受,不管赛车运动再怎么刺激,再怎样,第一个要建立在安全性的角度上,当然大家喜欢看怎么撞怎么翻车,但是不管怎么翻,安全是最重要的,这是赛车发展的很重要的方向,就是比赛要速度,要精彩,可是跟重要的就是比赛要安全。

  主持人:这周末赛车会来到美国比赛,前两年美国站比赛也有失误,比如前年小舒马赫在最后一弯撞的车身完全粉碎,您觉得通过库比卡在加拿大的事故,对美国是不是也有一些警觉的作用。

  周才鸿:这个会的。本身美国纳斯卡等等这些赛道都会跑这些比赛,这个方向不一样,因为是逆时针,还有顺时针,最后有这样一个高速,实际上对美国赛会来讲,他们的赛事非常多的,所以他们安全措施,各方面来讲,企事业非常重视安全。只是说对于车队车手这些,他会更关注这些事情,因为好运不可能永远,他们一定会经过所有赛后各方面检讨,来更加强在整个赛事运作的安全性方面。

  主持人:由于时间关系,咱们可能需要你用一些简短的话总结这个比赛,然后说一下这周即将进行的美国大奖赛。

  周才鸿:在电视转播的时候我们说过,加拿大站不像加拿大站,摩纳哥站不像摩纳哥站,这两个站基本上对调过来,让我们看到了很精彩的比赛,F1赛车的安全性这些,你也可以看到整个赛事运作机制非常快速,各方面反映都比较好,第三就是也很高兴库比卡在这场比赛当中是正常的,没有发生任何意外,我们也希望在美国站能够看到他继续出赛,另外让车队在赛车各方面的调整,能够让它更安全,让车手和车队更知道赛车安全性非常重要,虽然成绩分数很重要,但是安全,我们经常运作比赛的人来讲,安全可能是最关注的一件事情。

  主持人:非常感谢各位网友收看这次《F1竞技场》节目,谢谢各位网友,谢谢周才鸿先生的点评。

(责任编辑:小迈)
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