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美国站前八名轮胎策略大同小异 莱科宁另辟蹊径

    搜狐体育讯 在上周末结束的F1美国大奖赛上,迈凯轮车手汉密尔顿赢得了他本赛季第二次分站冠军,他的队友阿隆索获得亚军。在比赛结束后,有媒体爆料说阿隆索曾经要求车队在进站策略上帮助他上升至第一位。

不知道是不是巧合,汉密尔顿每次进站都比阿隆索多用时一秒左右,一切都按照阿隆索的想法去走,不过由于阿隆索自己驾驶的失误,损失了2秒左右的时间,当两次进站完成以后已经排在汉密尔顿的后面。

  一个车队的进站主要工作是更换轮胎和为赛车补充燃油,在特殊情况下也会简单调试赛车。根据本赛季的轮胎规则,一个车手必须在一站比赛上使用两种规格的轮胎,因此各车队在使用轮胎的战术也是值得关注的,因为这将直接影响到比赛成绩。在前八名车手中除了莱科宁采用“中性胎-软胎-软胎”战术外,其余车手全部采用的是“软胎-软胎-中性胎”的策略。下面我们就通过一个表格来了解一下各支车队在美国大奖赛上的轮胎战术。

车队与车手
轮胎选择
备注
迈凯轮  
阿隆索
软胎-软胎-中性胎
两次进站
汉密尔顿
软胎-软胎-中性胎
两次进站
法拉利
马萨
软胎-软胎-中性胎
两次进站
莱科宁
中性胎-软胎-软胎
两次进站
雷诺
费斯切拉
软胎-中性胎
一次进站
科瓦莱宁
软胎-软胎-中性胎
两次进站
本田
巴顿
软胎-中性胎
一次进站
巴里切罗
软胎
退出
宝马索伯
海德菲尔德
软胎-中性胎-中性胎
退出
维特尔
软胎-软胎-中性胎
两次进站
丰田
拉尔夫-舒马赫
软胎
退出
特鲁利
软胎-软胎-中性胎
两次进站
红牛
库特哈德
软胎
退出
韦伯
软胎-软胎-中性胎
两次进站
威廉姆斯
罗斯伯格
软胎-中性胎
退出
伍尔兹
软胎-中性胎
一次进站
红牛二队
里尤兹
中性胎-软胎
退出
斯皮德
软胎-中性胎
一次进站
世爵
阿尔伯斯
中性胎-软胎
一次进站
苏蒂尔
中性胎-软胎-软胎
两次进站
超级亚久里
佐藤琢磨
软胎
退出
戴维森
中性胎-软胎-软胎
两次进站
(责任编辑:小迈)
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