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三大利器助推莱科宁夺冠 法拉利软硬件皆占优势


  在马萨遭遇发车阶段的意外后,莱科宁以一敌二,不过凭借自身、赛车、策略三者的完美发挥与结合,他夺得了英国大奖赛的冠军。迈凯伦车队的阿隆索与汉密尔顿分列第二与第三。

  今天的红银之战不仅是双方赛车性能上的比拼,更是车队策略上的较量。很显然,法拉利在这两方面都占据了优势。

  发车后,守住杆位位置的汉密尔顿未能在第一次进站前扩大自己的领先优势,反而被利用晚3圈进站的莱科宁在第一次停站后超越。尽管迈凯伦车队及时做出策略调整,让阿隆索利用更晚时间的短进站策略取得领跑机会,不过赛车在速度上的差距让他的优势消失殆尽。

与此同时,法拉利引以为豪的车队策略似乎在银石赛道找到了灵感。

  法拉利赛车性能与车队战术在第二次进站得到完美组合:由于迈凯伦在选择阿隆索第二次进站时间出现失误,导致西班牙人出站后遭遇慢车;而莱科宁则利用前方没有慢车阻挡的机会不断提高车速,并借助法拉利车队安排的晚5圈进站策略轻松将阿隆索超越,提前锁定本站冠军。

  而家乡作战的汉密尔顿只能接受季军的结果,虽然连续第9站登上领奖台,但是没有看到自己的英雄站在领奖台最高处,还是让到场的车迷略感失望。

  原本有机会登上领奖台的马萨由于在发车阶段遇到赛车熄火的问题,无奈只能退回到维修站内发车。不过凭借自己的不懈努力以及赛车的出色性能,他不断完成超越,并最终从第二十二位奇迹般的追至第五,为车队赢得宝贵的4个积分。

  宝马-索伯车队再次证明了他们是当今F1中第三快的车队。库比卡顶住了马萨最后时刻的攻击,获得第四,延续着自复出以后的优异表现,他的队友海菲尔德第九位发车最终追至第六。

  本田车队的一次进站策略虽未能帮助他们获得积分,但巴里切罗与巴顿第九与第十的成绩多少也是对车队的鼓励。

  反观丰田车队却未能延续他们在练习赛以及排位赛上的出色表现,第六位发车的舒马赫在比赛开始阶段便遇到赛车悬挂问题,被雷诺两部赛车超越,并在第23圈选择退出,无缘积分。他的队友特鲁利也由于赛车轮胎问题而提前退赛。

  本站比赛,法拉利与迈凯伦各得14分,双方在车队积分榜上的位置和差距没有任何变化;不过在车手积分榜上,莱科宁借助此役的10个积分不仅超越马萨升至第三,而且将自己与汉密尔顿的差距缩小至18分。(田宁)

(责任编辑:亚高)
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