全国汽车场地锦标赛装备升级 “潘多拉盒”打开

　　“POLO快赶上保时捷啦！”家用轿车赶上顶级跑车，这可能吗？

　　2007年赛季全国汽车场地锦标赛，由上海大众333、东风日产基亚等强队带动起的新的一轮“军备竞赛”，照眼前这样的势头发展下去，不是不可能。

　　有数据为证：2006年在北京金港举行的亚洲赛车节上，保时捷卡雷拉杯B组最快单圈成绩为1分08秒573，金港赛道全长2.39公里。在刚刚结束的全锦赛北京站1600CC组比赛中，获得冠军的上海大众333车手王睿在同一条赛道最快跑出过1分12秒923。这一成绩即便是在去年保时捷B组里也能排前六。

　　POLO最终能不能追得上保时捷，或许是尚可存疑的话题。但现在1600CC组最快的单圈成绩已经超越2000CC组最好成绩，确实是不争的事实。

　　2004年全国汽车场地锦标赛诞生之初，1600CC组与2000CC组最好成绩还相差五六秒。转眼间，“小弟弟”反超“老大哥”。这一切又是怎么发生的？

　　这还得回到当年，中汽联推出1600CC组、2000CC组“一赛两制”。以内地车手为主、主要吸纳国内厂商参与的1600CC组定位为“CCC的商业开发实验田”，赛车改装“尽可能放开”；以港澳车手为主，主要吸纳私人车队参与的2000CC组赛车改装则严格按国际汽联N组规则执行。

　　1600CC组改装规则的放开，给该组别带来的是成绩火箭般的提升。同样在金港，王睿这次跑出的最快时间，已比2004年同组单圈最快成绩提高了整整5秒。

　　规则宽松，激发各车队资金、技术投入是提升成绩的重要原因。过去50万，你能运作一支车队，现在“筹建一支车队从零起步，没有1000万资金垫底，你连颁奖台的边都挨不上。”

　　严酷的现实摆在那里。各个车队都武装到牙齿。想提高成绩，赶在人家的前边，你得投更先进的技术、更多的资金。在这方面，东风日产基亚车队应该说是最早的“受益者”。在此之前，各个车队的改装还都是“小打小闹”，彼此差距不大。到了2006年，得到日产运动部直接支持的东风日产基亚车队凭借“超强发动机”、“序列式变速箱”两大新式武器，打败众多高手，第一年参赛便夺得了车队、个人双冠王。

　　基亚的“超级改装”，引来众车队纷纷仿效。

　　CCC的军备竞赛愈演愈烈。2007年赛季上海揭幕战，当上海大众333凭借全新的“超级底盘”夺得新赛季首个冠军时，“（赛车）改装应不应该设立更严格、更规范的基准线”再次成为赛车界争论的焦点。

　　当有人指责上海大众333违规改装时，上海大众333老板夏青理直气壮地反问：“请问我们哪条违规？”国内锦标赛1600CC组的改装规则本来就很宽泛，只有寥寥数语。这个规则未涉及的项目，应该都允许改装。

　　记者事后查阅了中汽联的相关规则，发现在1600CC组改装规则条文上除了有排量、重量、节气门、发动机工作原理、前驱不能改后驱四驱规定外，再无其他限制说明。

　　在北京比赛期间，记者找中汽联一位官员咨询。该官员解释：当初赛车改装“尽可能地放开”，目的是想尽快提高赛事观赏性，吸引更多厂商参与。现在看来，这个目的已经达到，明年我们有可能在改装规则上做更明确的限定。

　　问题是，这个潘多拉盒已经打开，我们还能收得住嘛？再有，我们赛事名称叫“中国量产车赛”、参与的品牌都是适合普通大众使用的家用轿车，我们有必要在改装上宽泛到“像法拉利、保时捷GT那样，除了壳，其他与市场销售车完全两样”的地步嘛？

　　未来当POLO真的有一天在赛场上赶上了保时捷。潜在的跑车消费者会放弃保时捷转买POLO嘛？过去我们读过一篇课文讲希腊英雄安泰只有站在大地母亲的身上才能迸发出巨大的力量。日益受到厂商、汽车爱好者青睐的CCC赛事何尝不是这样？本报记者周萌文/图