从汽车拉力赛看中国：中国与国际潮流同步

　　新华社北京８月６日电　汽车拉力赛：一个国家的流动橱窗

　　　——海外车手、技师透过赛车看中国变迁

　　　新华社记者张千里　中国体育报记者周萌

　　　地处黔中的开阳，距离贵州省会城市贵阳数十公里。

　　　中国的汽车拉力赛给戴维这些洋外援、洋技师了解中国带来了全新视角。２００６年开阳首次举办全国汽车拉力锦标赛分站赛时，戴维记得他们由贵阳前往开阳走的是一条简易省级公路。一年过后，这条省级公路旁多了一条直达的高速公路。

　　　来中国以前，戴维一直以为中国“可能属于澳大利亚三、四十年前的水平”。而近些年中国的发展已远远超出人们的想像。突出的一个印象，即为城乡道路建设的速度发展惊人。比如前些年龙游拉力赛的一些赛段，当初的砂石路已变成了水泥道。

　　　还有中国的手机网络系统信号覆盖面相对广。“在澳大利亚出了城市就没有信号了。而在开阳、六盘水，途经人烟稀少的山区都能收到很强的信号，”戴维说。

　　　中国建房子的速度也非常快。在六盘水拉力赛时，比赛维修区建在当地一个新设立的开发区旁，效力于贵州咳速停车队的英国外援车手马丁说，去年维修区旁还是一片空地，今年跟种庄稼一样立起一片片楼房。

　　　这些细微的观察与感受，远非走马观花似的“旅游”所能体会到的。这也是拉力赛与一些体育赛事的最大不同之处：参与者穿越城镇乡村，感受社会最基层、最“草根”的民众生活。

　　　因此有人说，拉力赛是“一个国家的流动橱窗”。此言不假。

　　　中国最早开放的汽车运动就是拉力赛。１９８５年当港京拉力赛成功举办时，有外电报道称：这是中国进一步开放的信号、标志。当时的赫尔辛基《南芬兰报》一篇评述中国改革的社论末尾说：“另外一件事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输等方面也进一步向世界各国敞开了大门。”

　　　报道首届港京赛的《读卖新闻》记者从途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届港京赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段”。“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖章放行。相信只有外交人员才有此特权”。

　　　２０年过后，当马丁、戴维等洋外援、洋技师争先恐后地投身中国的拉力赛时，他们更多看到的是：中国与国际潮流的同步。

　　　今年的开阳拉力赛，当地政府将旅游文化节与拉力赛捆绑在一起，并将之命名为“激情穿越十里画廊的‘南江大峡谷’杯贵州开阳拉力赛”。在戴维看来，这是国际惯用的做法。只不过是在国外这种赛事多由旅游观光局牵头组织，像中国这样由地方政府动用社会资源来组织赛事，戴维觉得很特别。

　　　另一个特别的感受是，中国拉力赛的每辆参赛车在靓女模特的陪伴下，缓缓驶过发车台时都要展示一下赞助商的旗子，这种形式他们感觉也很新鲜。

　　　在中国赛车圈，现在长期活跃在全国汽车拉力锦标赛（ＣＲＣ）中的打工、淘金的海外车手、技师越来越多。戴维记得：２００３年他第一次在韶关亚太拉力赛上为西部劲旅贵州咳速停车队提供维修服务时，中国车队里还只有他一个洋技师；随着２００４年中国汽联推出外援有限开放政策，外援车手、技师蜂拥而至，ＣＲＣ业已形成澳大利亚、英国两大外援体系。而在ＣＲＣ维修区中穿梭的外籍工作人员中，不仅有英国人、澳大利亚人，还有新西兰人、日本人、马来西亚人……ＣＲＣ这种愈来愈融入国际化的步伐，恰是当今中国进一步开放市场的折射与缩影。（完）