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全国拉力赛南北大众高原对决 开阳上演十面埋伏

速腾凯旋
速腾凯旋

  拉力赛上,一汽-大众庆洋、上海大众333“同门兄弟”的争斗一直是国内赛车传奇历史的一段佳话。

  上世纪九十年代中,一汽-大众“一枝独秀”;新世纪初,上海大众明显占优。

  时间进入2007赛季,一汽-大众庆洋后程发力,赢得“六盘水大捷”,获胜的天平似乎发生了微妙的变化。

  8月4日,贵州开阳拉力赛赛前新闻发布会。有记者问333主力车手王睿:怎么看这场大赛的形势?

  王睿一脸迷茫:我不知道对手的车怎么会这么快。在六盘水烂路,很多车队的车速都慢下来了,而庆洋的高尔夫却比自己快20秒,我们也不清楚他们的进步上怎么来的。即使我们输掉这场比赛也不代表我们已输掉全年比赛。

  一向是舍我其谁的王大侠如此表态,令到会记者惊异。

  开阳站基本每天两个赛段重复使用两到三次。两个赛段,一个山高弯多,一条平直高速。短轴的POLO劲情在前一个赛段占优,马力强劲高尔夫在后个赛段略胜一筹。

一汽-大众开阳伏击战
一汽-大众开阳伏击战

  实际结果,与王大侠所说一样。在所有8个赛段里,庆洋高尔夫获6个赛段第一,且每次拉对手POLO劲情10秒的差距。

  怎么会这样?业界人士指点迷津:一是庆洋高尔夫改装日趋成熟,尤其是电脑调教这一块。过去在贵州山区比赛,高尔夫的转速拉高时动力出不来,现在爬坡特别有劲。

  二是上海大海333多线作战已显疲态。赛前,当王睿、韩寒开着赛车勘路时,庆洋车手任志国就预估:上海大众333这站肯定要输。

  拿赛车勘路,等于比赛多跑一遍,对赛车是极大损耗。这种做法应该是赛车界一大禁忌,上海大众333为何还要冒险而为。那是因为上海大众333今年要应付自己参与或组织的四大品牌赛事。哪个赛事都要投入工作车,赛期又集中在这短短半个月,长线过长,后勤供应短缺、人困马乏、周转不过来的矛盾立马显现。

  事实是,在上海大众333困惑对手车的速度太快时,一汽-大众庆洋已在拉力赛上埋下了第二路伏兵。这就是1.8T速腾的参赛。从北京站开始,一汽-大众庆洋在高尔夫参加S2组(即1600CC组)角逐的同时,另组建一支参加S3组(即1600CC至2000CC组)的速腾车队参与较量。

两线作战影响上海大众333发挥
两线作战影响上海大众333发挥

  在北京、六盘水,庆洋速腾车队的李国静、陈德安分别获得了这两站的S3组冠军。但属参赛车型较少的小组别,因此,速腾这两站的成绩并未获得赛车界的关注。

  转入开阳,让对手感到压力的不仅有高尔夫,还有拉力新兵速腾。在所有8个赛段中,陈德安驾驶的速腾有两次压过上海大众头牌车手王睿,排在国家杯组所有对手的最前边。在平直高速的南江赛段,陈德安曾创造除队友任志国以外,国家杯组里的第二快成绩。

  比赛结束,陈德安驾驶的4号速腾成绩排在了所有国产车的第三位。前两位分别是驾驶高尔夫的队友任志国、秦法伟。但因为没有这个组别奖项,速腾最后获得的还是S3组冠军。国家杯第三由驾驶POLO劲情的上海大众车手韩寒获得。

韩寒单骑救主
韩寒单骑救主

  在旁人看来,速腾参加三站比赛就能进入国产车前三已是了不起的成绩。但对车队共同创建者一汽-大众与庆洋车队来说,这只是一汽-大众实现全车系参加赛车的一小步。他们更大的“野心”是想让速腾继承捷达、高尔夫的衣钵,成为一汽-大众未来冠军车。有消息说,明年全国汽车拉力赛有可能推出2升组赛事,速腾无疑是一汽-大众在未来赛车战略上预先布下的一颗棋子。

  “胜利总是留给有准备的人”,一汽-大众开阳伏击战昭示了这一切。

  中国体育报记者周萌报道

(责任编辑:严国平)
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