全国汽车拉力赛十面埋伏 大众“同门兄弟”内斗

　　拉力赛上，一汽-大众庆洋、上海大众333“同门兄弟”的争斗一直是国内赛车传奇历史的一段佳话。

　　上世纪九十年代中，一汽-大众“一枝独秀”；新世纪初，上海大众明显占优。

　　时间进入2007赛季，一汽-大众庆洋后程发力，赢得“六盘水大捷”，获胜的天平似乎发生了微妙的变化。

　　8月4日，贵州开阳拉力赛赛前新闻发布会。有记者问333主力车手王睿：怎么看这场大赛的形势？

　　王睿一脸迷茫，“我不知道对手的车怎么会这么快。在六盘水"烂路"，很多车队的车速都慢下来了，而庆洋的高尔夫却比我快20秒，我们也不清楚他们的进步是怎么来的。即使我们输掉这场比赛也不代表我们已输掉全年比赛。”

　　一向是舍我其谁的“王大侠”如此表态，令到会记者惊异。

　　开阳站基本每天两个赛段重复使用两到三次。两个赛段，一个山高弯多，一条平直高速。短轴的POLO劲情在前一个赛段占优，马力强劲的高尔夫在后一个赛段略胜一筹。

　　实际结果，与“王大侠”所说一样。在所有8个赛段里，庆洋高尔夫获6个赛段第一，且每次拉开对手POLO劲情10秒的差距。

　　怎么会这样？业界人士指点迷津：一是庆洋高尔夫改装日趋成熟，尤其是电脑调教这一块。过去在贵州山区比赛，高尔夫的转速拉高时动力出不来，现在爬坡特别有劲。

　　二是上海大众333多线作战已显疲态。赛前，当王睿、韩寒开着赛车勘路时，庆洋车手任志国就预估：上海大众333这站肯定要输。

　　拿赛车勘路，等于比赛多跑一遍，对赛车是极大的损耗。这种做法应该是赛车界一大禁忌，上海大众333为何还要冒险而为？那是因为上海大众333今年要应付自己参与或组织的四大品牌赛事。哪个赛事都要投入工作车，赛期又集中在这短短半个月，长线过长，后勤供应短缺、人困马乏、周转不过来的矛盾立即显现。

　　事实是，在上海大众333困惑对手车的速度太快时，一汽-大众庆洋已在拉力赛上埋下了第二路伏兵。这就是1.8T速腾的参赛。从北京站开始，一汽-大众庆洋在高尔夫参加S2组（即1600CC组）角逐的同时，另组建一支参加S3组（即1600CC至2000CC组）的速腾车队参与较量。

　　在北京、六盘水，庆洋速腾车队的李国静、陈德安分别获得了这两站的S3组冠军。但属参赛车型较少的小组别，因此，速腾这两站的成绩并未获得赛车界的关注。

　　转入开阳，让对手感到压力的不仅有高尔夫，还有拉力新兵速腾。在所有8个赛段中，陈德安驾驶的速腾有两次压过上海大众头牌车手王睿，排在国家杯组所有对手的最前边。在平直高速的南江赛段，陈德安曾创造除队友任志国以外，国家杯组里的第二快成绩。

　　比赛结束，陈德安驾驶的4号速腾成绩排在了所有国产车的第三位。前两位分别是驾驶高尔夫的队友任志国、秦法伟。但因为没有这个组别奖项，速腾最后获得的还是S3组冠军。国家杯第三由驾驶POLO劲情的上海大众车手韩寒获得。

　　在旁人看来，速腾参加三站比赛就能进入国产车前三已是了不起的成绩。但对车队共同创建者一汽-大众与庆洋车队来说，这只是一汽-大众实现全车系参加赛车的一小步。他们更大的“野心”是想让速腾继承捷达、高尔夫的衣钵，成为一汽-大众的未来冠军车。有消息说，明年全国汽车拉力赛有可能推出2升组赛事，速腾无疑是一汽-大众在未来赛车战略上预先布下的一颗棋子。

　　“胜利总是留给有准备的人。”一汽-大众开阳伏击战昭示了这一切。