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F1轮胎工程师工作分析 大奖赛周末中最繁忙的人

检查地表温度也是重要工作之一
检查地表温度也是重要工作之一

    搜狐体育讯 在普利司通公司的一级方程式项目中,轮胎工程师是各F1车队和轮胎供应商之间的一个重要联系纽带,他们的工作包括给车队提供轮胎选择的建议、比较并处理从所有比赛阶段中收集到的数据,并在测试和大奖赛期间协助车手的工作。

  在一个大奖赛周末期间,轮胎工程师的准备工作很早就开始了。他们首先要向车队做出介绍,阐述大奖赛的一些技术要求以及所有应该考虑的安全问题,比如车队所有遵守的轮胎压力范围和外倾角,以及如何监测比赛周末中所要用到的两种轮胎。

  普利司通公司的赛道工程运营总监吉斯-范-德-格林特对此做出了解释:“我们的轮胎工程师是各F1车队和普利司通之间的联系纽带,所以他们扮演着一个非常重要的角色。在大奖赛周末之前所制定的计划包括为车队所准备的重要信息,有关于安全方面的,还要帮助他们如何把大赛中将要使用的两种普利司通轮胎发挥出最佳性能。”

  通常,轮胎工程师要在大奖赛之前的星期四抵达赛道。这一天也被他们称为‘准备日’,此前国际汽联已经将轮胎分发给各支车队,而每个被派到车队的工程师们都要对这些轮胎进行仔细的检查。由于车队的技师将负责安全轮胎,所以工程师们会给技师提供一个辅助装置,以确保轮胎能够被正确地安装到轮毂上。

  所有的调整都要进行检查,确保重量分配平均,并进行记录。在这一天,轮胎工程师们会同各自所合作的车队开次会议,不过开会的时间地点会经常变动,因为车队的每个人都在忙着各自的工作,争取在大奖赛中创造好的成绩。

  在第一次会议上,所有在上一站比赛中或测试当中所暴露出来的问题都要进行讨论。同时他们还要讨论赛季前一站比赛的报告。在这种会议上,车队和普利司通的工作人员进行双向的交互式讨论,这样双方就都能够从轮胎的角度来制定大奖赛的计划。

  另外,普利司通还要给车队们提供一个大概的天气报告,不过只是作为一个参考,因为车队通常会用自己的方法来研究天气预报。

  “尽管在星期四不会有赛车上跑道,但赛道上的工作却仍然不少,工程师们还要进行繁忙的工作,”格林特解释道。“这是我们可以为各比赛阶段进行准备的唯一一天,所以这一天的工作非常重要。”

  星期五的时候,大奖赛的首次赛道练习开始。两次90分钟的自由练习赛让轮胎工程师们收集到了整个周末的第一组数据。在这两次练习中,他们要监测轮胎的压力、温度和性能,以确保轮胎在普利司通的标准范围内工作,另外工程师们还要监测和记录所有会影响到轮胎性能的情况。

  当然轮胎的外观也要检查和记录。轮胎工程师们会经常同车手进行沟通,以了解车手们是否熟悉和满意轮胎的性能,并且尽量让他们发挥出轮胎的最佳性能,并给车手提供一些必要的建议。

  格林特:“对于我们的工程师来说,最重要的是要能够同车手们合作,并对车手在会议上或者在驾驶赛车时通过无线电通讯所提出的反馈做出解释。车队的感觉和反馈是非常重要的,轮胎工程师的职责之一就是去读懂这些反馈。”

  当赛道上的练习结束后,轮胎工程师们还有很多事情要做,编辑电子报告,输入数据库。现在他们可以通过这些数据来判断比赛的趋势,这样就能够根据这些信息给车队们提供一个大概的指导,但是他们不会将这些资料透露给其他的车队。

  星期六大部分时间是重复星期五的工作,不过需要特别注意的是要观察赛道情况是否有所改善。经过了练习赛和排位赛后,工程师们分析数据,并对正赛中要使用的轮胎方案提出建议。所有相关的数据都经过更新,并反馈给车队。

  在正赛日的上午还要提供一份最新的天气预报,以及一份对整个周末轮胎性能和趋势的详细报告。另外轮胎工程师们还要给出在哪种温度情况下应该使用轮胎保温毯,以及推荐使用的胎压。

  所有这些比赛前的准备工作都是为了确保在正赛期间车队的库房运转顺利。在比赛当中,工程师们还要检查轮胎外观、监测胎压和温度,不过正赛条件下的要求要更为严格。

  “尽管比赛十分紧张,但轮胎工程师们仍然还有自己的工作要做,而他们在完成这些工作的时候是不能妨碍车队的运作。在正式比赛中,维修站是一个非常繁忙,也是一个非常重要的地方。时间就是一切,所以工程师们要时刻警惕,就像在纽伯格林的时候,当时维修站中简直忙成了一片。”

  工程师们还要制作一份单圈图,而且要注明车手在每个单圈中所提出的建议和问题。加上其他所收集的数据,所有这些信息会在赛后得到处理。当围场中其他人都开始休息的时候,轮胎工程师们却还要忙着写报告和分析比赛数据。有的车队甚至还要在比赛结束后的晚上开会进行讨论。

  格林特:“对于我们的工程师来说,这真是一个繁忙的周末。他们的工作早早就开始,但却要在比赛结束后很晚才会结束。”

  (布丁)

  

(责任编辑:小迈)
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