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细节决定成败 丰田工程师分析如何打造完美赛车

    搜狐体育讯 一级方程式比赛是一项极其复杂的体育运动,只有当人和机器的各种细节都达到完美组合的时候才能发挥出最佳的性能。不过到底是哪些细节决定了F1赛车的性能呢?这里,丰田(丰田新闻,丰田说吧)F1车队的竞赛及测试总工程师迪尔特-盖斯详细解释了为什么车队要不断在方向盘、刹车、车手座椅和轮胎等各种细节上追求完美......

  即使对于一个对赛车完全陌生的人来说,方向盘的重要性也是显而易见的,它是车手在赛道上对赛车反应的一个体现,也是一级方程式艺术家手中的一把高科技画笔。

不过除了改变赛车的前进方向外,F1的方向盘还有很多的功能。

  一辆普通的民用汽车上有仪表板、各种开关和操纵杆,而一级方程式赛车则不同,它只有方向盘,所以准确地说,如果车手在驾驶赛车的时候想要控制赛车,那他只有按动方向盘上的按钮。

  “方向盘是一个非常重要的赛车部件,”盖斯解释道。“基本上,除了刹车和油门踏板外,方向盘是车手唯一可以控制赛车的途径。因此我们在方向盘上面设计了很多开关,让车手在驾驶赛车的时候使用,比如维修通道限速器,以及牵引力控制。”

  “不过这还不是全部,因为在另一侧我们还设计了操纵杆,车手可以操控它来进行换挡,以及控制离合器,在赛车中是没有用脚来操控的离合器踏板。”

  在一场正式比赛中,车手换挡的频率可以达到3000次,以求在一场300公里长的大奖赛中跑出最佳的成绩。此外车手还可以通过方向盘来改变赛车调校、通过无线电联络同车队联络,甚至操控他们的饮料输送系统,因此F1的方向盘是赛车中最为重要的一个部件。

  F1的比赛速度是如此之高,赛车的每次加速、减速、过弯都能够给车手的身体带来巨大的外力,所以车手需要一个非常舒适的乘坐环境。因此,同其他车手一样,丰田的两位车手拉尔夫-舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)和亚诺-特鲁利的赛车座椅都是根据他们各自的身体外形特别定制的。正如盖斯所说的:“车手的座椅都是定制的,所以在外形上非常合适,以确保车手在驾驶的时候有良好的稳定性。他必须能够应付在赛车加速、刹车、过弯是所产生的巨大外力。”

  在这种极端的情况下,任何微小的不舒适型都会被成倍地放大,分散车手的注意力,并最终影响他们的比赛状态。所以丰田给他们的车手打造了完美的舒适性。除了舒适以外,安全也是一个关键的因素,车手的座椅被包容在一个碳纤车体中,这是一个非常安全的单元,能够在赛车发生事故时吸收撞击能量,从而保护车手。

  迪尔特补充道:“使用碳纤材料是非常重要的,因为在过去20年中,它已经让车手的安全系数得到了很大的提升,所以现在的车手是非常安全的。”

  一级方程式赛车的加速能力是非常强大的,它能够在不到六秒钟的时间内从静止状态加速到160公里/小时,所以同时赛车要具备更加强大的制动系统。F1赛车上的高性能碳刹车系统能够让赛车在六秒钟内从160公里/小时减速到零。而这种效果只有使用碳刹车才能获得,这种刹车系统的平均工作温度是650摄氏度,最高时能够达到900摄氏度。

  盖斯:“刹车也是F1赛车同普通汽车之间最大的区别之一。首先是材料不同。我们使用的是专用的碳刹车,它的制动性能非常出色,不过碳是一种非常敏感的材料。碳刹车只有在正确的温度下才能发挥效力,如果低于300摄氏度,那么制动效果几乎为零,所以给刹车加热是非常重要的。另一方面还要防止温度过高。所以我们在全部四个刹车盘上都安装了巨大的散热管。这样就可以控制温度,一旦获得了最佳的制动温度,那我们就会得到最佳的制动效果。”

  虽然刹车也是一个关键因素,但对于一部一级方程式赛车来说,所以性能都必须反映到赛道上,此时就要看轮胎的性能了。每个比赛周末中,车队们都会得到两套不同的轮胎,较软的轮胎被画上了白线做标记,在下雨的时候车队们还可以使用雨胎和全雨胎。

  一级方程式赛车所产生的所有能量都要依靠四条轮胎来传递到赛道上,所以抓地力和轮胎磨损影响着赛车的整体表现。在2007年,丰田已经是连续第二年使用普利司通轮胎了,但今年的情况同2006年发生了很大的变化,这个赛季所有车队都要使用同样的轮胎,在整个赛季中总共有四种轮胎可用,每站比赛中只能使用其中两种。

  盖斯:“不同的轮胎所产生的抓地力也是不同的,不过它们的工作温度差别不大。所有轮胎的最佳工作温度大约为80度,此时他们所产生的抓地力是最好的。我们所要决定的是在什么情况下使用哪种轮胎。如果你碰到的是表面非常粗糙的赛道,比如巴塞罗那赛道,那你就应该使用较硬的轮胎。在其他一些要求不是很高的赛道上,比如摩纳哥赛道,你就应该使用软胎。”

  当然在一级方程式比赛中,决定比赛胜负的还有很多因素。但从赛车本身看,上述的细节才是决定赛车能否发挥出最佳性能的关键。

  (布丁)

(责任编辑:严国平)
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