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F1斯帕赛道技术分析 空气动力学效率是成功关键

    搜狐体育讯 
  在一级方程式的赛季中,斯帕赛道最能够给赛车提供最全面的考验。它有车速可以达到320公里/小时的大直道,也有70公里/小时的发夹弯,特别是著名的Eau Rouge弯更是受到众多车手的喜爱。
 
  经过了改造后,斯帕赛道上Blanchimont高速左弯的挑战性没有以前那么大了。另外像普鸿(Pouhon)这样需要用六档通过的盲弯仍然是车手所面临的最大考验。此外斯帕赛道的所在地艾登尼斯森林地带最著名的就是其难以预料的天气状况,有时在赛道的一头是干燥的,而另外一端却是浸满了雨水,这对车队和车手都是一个棘手的难题。
 
  斯帕对于现代F1赛车是一个严酷的考验。其平均车速非常高,因此空气动力学负载增加,负载时间也延长了,要求赛车的操控性发挥到极限。这里的最大特点就是有很多‘飞行弯道’,在全部19个弯道中,只有6个弯道的时速低于150公里/小时,因此通常车队会采用相对较高的下压力,以求在这些弯道中获得最大的抓地力,这一点同英国的银石赛道比较相似。
 
  不过,斯帕还有一个很大的特点,即赛道上两条高速的大直道,可以为车队提供最好的超车机会。因此不论要超车还是守卫自己的位置,赛车的最高速度都成为了关键,所以在调校赛车时必须考虑直道上的下压力水平。车队在这里所采取的空气动力学配置比较类似于两场北美大奖赛,在大直道的末端用V8引擎可以跑到320公里/小时,而在以前使用V10引擎的时候,赛车在斯帕的最高车速为340公里/小时。
 
  空气动力学效率是在斯帕取得成功的关键,即如何在使下压力最大化的同时有效降低阻力。在赛车的整体悬挂调校方面会相对偏硬一些,为的是让赛车在高速弯道中有良好的空气动力学性能,并且获得良好的高速变向能力。不过良好的牵引力对最后一个减速弯和拉索斯(La Source)弯也很重要,在这两个地方如果赛车表现不佳,那车手就会在下一个弯道轻易被对手超越。
 
  斯帕是赛季中对轮胎考验最大的赛道,所以普利司通公司将为车队带来全年最硬的两套轮胎。由于Eau Rouge弯的特点,赛车的底盘高度受到了限制。从弯道的坡顶到坡底,赛车的底盘高度变化范围会达到25毫米,如果底盘高度降低得太多,车手就会失去控制。由于使用了V8引擎,以及现有空气动力学规则下,车手们现在可以以300公里/小时的速度全速通过Eau Rouge弯。不过还要注意保留一些速度,以便在莱斯-科姆贝斯(Les Combes)之前的大直道上守住自己的位置。
 
  在斯帕赛道上,赛车中唯一比较轻松的部分就是刹车系统。整条赛道上只有三个需要大力刹车的区域,即进入1、5和8号弯之前。不过总的来说,由于高速弯道太多了,所以赛车的刹车系统在斯帕的考验是最少的。
 
  同蒙扎一样,斯帕是最考验V8引擎的赛道之一。由于这是V8引擎首次在这里比赛,所以早些时候在这里所进行的测试就显得尤为重要。每个单圈中有73%的时间要用到全油门(只有蒙扎赛道的77%高于这一数值)。此外,这里还有两个特别长的圈油门时间,超过了20秒钟。
 
  毫无疑问,最考验引擎的部分是从拉索斯弯到莱斯-科姆贝斯之间长达23秒的赛段,这其中还包括了Eau Rouge弯。这一赛段给引擎和附件极大的压力,并承受赛车在上下坡段时所产生的垂直G力。在设计润滑系统的时候必须要考虑这一因素,以避免在极端负载下润滑油输送出现问题。
 
  斯帕也是赛季中最长的赛道,如果赛车燃油负载重,那么就会严重影响到性能发挥。在目前的排位赛规则下,如果引擎的油耗低,那将给车手带来极大的优势。(布丁)
 
(责任编辑:smiletoday)
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