斯帕赛道考验V8引擎 比利时站法拉利能否挽败局

　　荆楚网消息(体育周报)图为：斯帕赛道是全年赛季对V8引擎是最严苛的考验。

　　本周末，F12007年赛季欧洲战役最后一战将在比利时斯帕赛道燃起战火，是法拉利挽回败局，还是迈凯轮高歌猛进，一场为争夺年度总冠军的惨烈鏖战在所难免。

　　与蒙扎赛道一样，斯帕赛道是全年赛季对V8引擎最严苛的考验。以目前V8引擎的动力约可加速到320公里／小时来看，相对于2005年V10引擎能够上到340公里／小时以上的转速是有一段差距的。由于V8引擎还从未在斯帕进行过正赛，所以，此前七月份在此的测试数据就显得相当重要。

　　在7月10日到12日的斯帕试车中，汉密尔顿、马萨、莱科宁分别取得这三天的单圈速度最快。单圈速度最快的前五名分别是：汉密尔顿（1分46秒613）、马萨（1分46秒698）、阿隆索（1分47秒012）、莱科宁（1分47秒042）、库比卡（1分47秒265）。很明显，迈凯轮在斯帕占先。但这不能说明迈凯轮就能像在蒙扎那样实现完胜，这一站，赛车引擎的优劣是重要因素。

　　斯帕赛道是整个赛程中单圈最长的一条赛道，长达7．004公里。跑上一圈，处于全油门的时间是73％，这还不包括超过20秒的节流阀全开状态的两处赛段。对车手来说，比赛中最大的挑战是，从索尔斯（LaSource）弯到可以用300公里／小时全速通过的罗乌格（EauRouge），再到科姆贝斯（LesCombes）弯之间长达23秒的全力冲刺。而这23秒对引擎更是一个严苛考验，这使得外部的活塞、连杆、曲轴等零部件皆会承受强大的垂直G力，而比赛中任何一个环节出现问题都可能导致赛车出局。另外，一共44圈的比赛总长度，将使得引擎长期处于全速运转状态，燃油的消耗特别厉害，根据目前的排位赛规定，车队的引擎对燃油充分燃烧的效率高，将会具有特别优势，而赛车的润滑系统也面临严峻挑战，因为引擎在持续高速运转之下，可能会因润滑不够而导致缩缸的结果。

　　空气动力学讲究的是如何在最低阻力下取得最大的下压力，高速弯占大部分的斯帕赛道非常倚重于空气动力学，在全部19处弯中只有6处弯的速度低于150公里／小时，车队在比赛中普遍会使用与在北美比赛时相似的空力动力学套件，而采取相对较高的下压力设定是车队通常的做法，其目的是为了追求过弯时的最大抓地力。因此，对于单圈平均速度较快的斯帕赛道，各车队赛车上装置空气动力学套件的优劣性将一览无疑。

　　从赛车操控性的角度来看，斯帕赛道还是测试极限的最佳场地。这里有两段可以全力冲刺及超车的长赛段，这也意味着赛车的极速相当关键，否则很可能在直线底端失守原来占先的位置。车队在悬吊设定方面，通常会采用偏硬的设定，以确保赛车在过高速弯时的空力效率，以及快速过减速弯的良好转向性。此外，赛车良好的循迹性在出最后的减速弯以及索尔斯发夹弯时显得相当重要，只要其中有一个弯过不好，车手就会面临被身后车手超越的危险。斯帕更是全年赛站中对轮胎性能的要求最严格的赛道，普利司通Potenza轮胎将在9月14至16日的比赛中，提供软性和中性两种配方的Potenza轮胎。

　　在斯帕，车队对赛车底盘高度的设置不能太低，因为斯帕拥有的著名罗乌格弯道，赛车从弯道低点处爬升到最高处，底盘在赛车行驶过程中的颠簸起伏度可达25mm左右，太低的底盘将可能使车手有失控现象的出现。特约记者阿桓

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