富士赛道充满变数 法拉利迈凯轮四车手胜负难料

　　荆楚网消息(体育周报)阔别三十年后，F1日本大奖赛重新回到静冈县骏东郡富士山脚下的富士赛车场。富士赛道海拔545－580米，高低落差起伏较大，全长4．563公里，大直道长达1．475公里，是目前本赛季F1赛道中最长的一条直道。对现役F1车手来说，这条赛道几乎是完全陌生的，赛车在那条长达1．475公里的直道上全油门状况要20秒左右的时间，最高时速可以达到315公里以上。包含高、低速弯道在内的6个左弯和10个右弯。赛道中发夹弯之后的第10弯（邓禄普弯），是个具有300R的复合弯，这里是整条赛道地势最低的地方，与长直道所处的海拔地势相比有着35米的落差。

　　富士赛道的第10弯到第16弯（松下弯），低速弯与减速弯占多，赛车遇到左弯就呈现左高右低的弯道地势、而碰到右弯的弯道地势就是右高左低。这种与以往比赛习惯相反的弯道地势，对车手设定入弯点和控制油门来说增加了难度，稍有疏忽就会犯下大错。因此，赛车在以上赛段的弯角怎样跑出最快尾速以及在弯中保持稳定的循迹性之间的平衡，不仅是考验车队工程师的能力，同时也考验着赛车的机械抓地力。

　　作为一条全新的赛道，F1车手对富士赛道非常的不熟悉。因此，车手必须通过周五、周六赛前的三次自由练习来充分了解和熟悉赛道的特性。尽管有些数据车队可以通过操作电脑里的F1赛道模拟软件取得，但以下两点必须通过自由练习赛才能获得普利司通中性和软性两种轮胎的性能数据——一是赛道沥青路面能够提供的抓地力；二是轮胎的磨损率。

　　对迈凯轮而言，问鼎富士赛道是车队维护尊严并向车手世界冠军荣誉发起冲刺的第一站。面对日本大奖赛，迈凯轮首席执行官马丁·惠特马什表示：“根据车队对于赛道的分析，富士赛道的特点非常适合我们赛车的发挥。现在的比赛真正到了关键阶段，竞争激烈非常精彩！”

　　尽管因为间谍门事件轻松夺得了车队总冠军，但同样觊觎车手总冠军的法拉利当然也不会放过这次的机会，“现在还不是庆祝的时候，因为还有车手冠军等着我们！”

　　而处于中游的车队也在为争取最好名次做着准备。特别是2005、2006的“双冠王”雷诺车队，由于本赛季的糟糕表现，目前为了争取保住“老三”的排名位置而苦苦努力着。两员大将费斯切拉和科瓦莱宁更是期待着后三站能够强势收局，在稳固“老三”的同时，希望个人的车手排名能够更进一步。特别是F1新秀科瓦莱宁对于自己能够在赛季尾声阶段奉上精彩表现充满信心，这位芬兰人在赛季后半段表现稳定，几乎每场都拿到积分，因此他非常期待能够在本周末的富士赛道上，实现连续第七次进入前八名的目标。特约记者阿桓