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水中的F1 拥有V8引擎的喷气艇挑战自然规律

    搜狐体育讯 喷气艇—世界上最精彩的运动奇观之一.它有着量身定做的700公斤船体,它的速度从0-100 MPH只须不到3秒钟。

  在近距离内,它的速度,加速度及观赏性无人能比。

看着它,立即跃入你思想的只有两个词—无与伦比,不可思议。无与伦比的机械轰鸣声来自性能优越的V8引擎,与之对比的却是矮小,梭形的船体,它似乎在挑战自然规律。单独的喷气单元每秒可抽取300升的水来推进驾驶这些灵巧的船体前进,从而使驾驶员在1秒之内通过30多个不同点承受达到8G的侧力。

  它使被公认为是终极运动的F1赛车黯然失色—这是来自一位忠实的F1赛车迷的评论!与喷汽艇相比。事实上,F1赛车与之相配套的全封闭的,宽广的赛道并不相称,在赛道中,F1赛车的驾驶员仅仅承受4G的侧力,显的很娇嫩。很有趣的现象是,许多现役的赛艇手是从F1赛车比赛中成长起来的,但最后他们都投身于赛艇中,因为在他们看来,赛车已经变的太容易被驯服了。

  只有很少的赛事(除了赛艇之外)能让观众在近距离感受整个比赛—不论在赛道的哪个角落。在这种气氛中,观众仿佛完全浸润在比赛中,与赛手同进退,时刻都在享受着比赛。

  与摩托艇比赛最相似的为喷汽艇,出现在80年代早期的新西兰;关于‘SLALOM’赛事是否为真正意义上的喷汽艇比赛产生过很多争议。不过,据证最早的喷汽艇赛事其实是CANTERBURY和MANAWATU。

  新西兰和澳大利亚组成了最大的喷汽艇互助体,并且随着这项运动的广泛传播,当它被更多的人所熟知的时候,毫无疑问它将成为全球最聚人气的赛事。国际喷汽艇比赛有两个级别:A 组和超级艇,新西兰则开发了第3种极其受欢迎的级别,被称作“LITES”;

  超级船,顾名思义,是水上运动的的最顶级船体。除了拥有铝制的身躯(所有级别均为铝制),可在使用氧化亚氮和硝基甲烷时受到保护,事实上,若它使用可换引擎,没有人能说它到底有多快。涡轮增压器,机械增压器,甲醇燃料,不断更新的引擎零件,手工打造的铝制机身——一切可能的手段都用到了它的身上,它可能是同级别中挤出最大的马力可扭矩的最轻发动机。虽然对船体的外型和尺寸没有限制,几乎所有级别(大概)的船体都是相似的---小巧,轻制,低身流线型,长度大约4米左右,但对喷汽艇比赛赛道却有严格的规定。

  相比而言,早期的喷汽艇重量超过1000公斤,动力达到300马力。而今天的超级艇艇身不到500公斤,却能轻松的达到1000马力和850磅/呎的扭矩的动力装置。A级别的V8引擎要求水箱和头部的材料为生铁,使用四腔化油器,和100号航空燃油。对于凸轮的升程没有限制,只要平均能达到650马力和550磅/呎的扭矩。

  新西兰的“LITES”,除了以上A级别的限制外,尤其对凸轮升程的级别也有限制。自然,赛手多采用价格在新西兰元2万(美圆12500)上下的二手艇作为赛艇,这种方式在更简单更可靠的轻型级别赛事中极其流行。喷汽艇比赛的赛道狭窄,扭曲,还有多处浅水,尤其是转弯处的水流湍急,难度很大。在这种封闭的赛区内,周围的岸墙由轮胎加固而成,喷汽艇的轰鸣激起千层水花,眼前一幅幅充满斗志的画面,总会不禁的吸引人们。赛道水岸的坡度很缓,这样的设计是为了避免赛艇失控或者引擎脱离(船体是通过喷气来转弯的)时,撞到坚固的岸边。显然,赛艇没有刹车系统,因此在赛中伴随船体抖动一圈圈水花腾空而起,这会影响赛手的视野,在这种高速行进中就容易发生碰撞,为了安全起见所有赛艇的船体都必须染上鲜亮的颜色。

  迄今为止,新西兰的喷汽艇比赛还没有出现过重大事故---这得感谢组织者设立的严格规则和强烈的安全意识。当然比赛中发生碰撞是不可避免的,但幸运的是并无大艾,并不会影响整个比赛的进程。逆水是不用考虑在内的,裁判官员会站在有利的地点来执法整个比赛对随时可能发生的事故进行救护。整个赛场除了开赛区的水达到齐肩深以外,其他的仅仅只有膝盖的深度,对于救护队员来说,他们很容易就可以投入救助行动。

  任何形式的摩托运动,诸多的看点在于流血的场面---而喷汽艇(象征性)带给观众的并不是这些,而是运动本身的魅力,赛手们不需要为了增加比赛的观赏性而流血,他们并不想这样。人们往往更喜欢观看惊险刺激的碰撞场面忽略了运动本身的魅力,而喷汽艇比赛不会出现这些重大事故,除了一些微乎其微的插曲—铝制面板的损伤,赛艇一般能在很短的时间内重返赛场。

  

(责任编辑:小迈)
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