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莱科宁力压汉密尔顿 巴西收官战首夺车手总冠军


    搜狐体育讯 北京时间10月22日凌晨,2007赛季F1大奖赛全年比赛在巴西英特拉格斯赛道落下帷幕,在最后一场比赛中,莱科宁获得冠军,马萨和阿隆索分列二三位。在车手总积分榜上,莱科宁上演大逆转,最终以110个积分获得个人首个F1车手总冠军,迈凯轮两位车手同积109分,在获得冠军相同的情况下,汉密尔顿以获得第二名次数多从而排名第二,阿隆索获得第三。

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  在昨天的排位赛中,马萨凭借主场作战的优势获得杆位,汉密尔顿以0.1秒的劣势位居次席,莱科宁和阿隆索分列三四位。

  巴西大奖赛正赛在一圈热身圈后正式开始,从杆位起步的马萨成功守住了第一名的位置,莱科宁在队友的帮助下成功超越了汉密尔顿,而阿隆索也借机把自己的排名上升至第三位,汉密尔顿由于发车不佳,排名下降至第四位。在驶过第一个连续弯以后,汉密尔顿试图采用晚刹车来超越阿隆索,但由于速度过快而冲出赛道,当重新驶回赛道以后排名也下降到了第7位。

  比赛进行两圈以后,费斯切拉也因为失误而冲出赛道,当重新回到赛道后,被世爵车手山本左近追尾,赛车尾翼完全脱落,两部赛车只能驶回维修间。六圈以后,法拉利两位车手领先优势不断扩大,已经领先排名第三的阿隆索4秒。而此时汉密尔顿超越了海德菲尔德上升至第六位。

  比赛进行到第8圈,汉密尔顿的赛车突然慢了下来,半圈以后,汉密尔顿的赛车又重新恢复了速度,不过此时他的排名已经下降至第18位。

  11圈过后,巴里切罗进站,汉密尔顿的排名上升至第16位,并且向小舒马赫发起了进攻。与此同时,法拉利两位车手已经把领先扩大到8.3秒。第15圈,汉密尔顿连续超越了小舒马赫、佐藤琢磨、戴维森和中岛一贵,排名也上升至第11位。在超越上述车手的时候,他们都表现的很“配合”,汉密尔顿的超越完成的很顺利。

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  第20圈,马萨第一次进站,莱科宁的排名也暂时上升至第一位,一圈以后莱科宁也选择了进站。两位车手回到赛道以后,排在了还未进站的阿隆索身后。

  第22圈,迈凯轮两位车手也陆续进站,从加油时间上看,迈凯轮可能是采用三次进站的策略。


  25圈过后,共有四位车手退出了比赛,分别是巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。而中岛一贵和小舒马赫至今还没有进站。四圈以后,汉密尔顿又在一号弯超越了巴里切罗,排名上升至第12位。

  第30圈,排名第四的库比卡不断缩小与阿隆索的距离,阿隆索赛前也曾表示自己的赛车平衡系统没有问题只是速度不够快。3圈过后,阿隆索终于还是没有抵挡住库比卡的进攻,排名下滑至第四位。

  比赛过半,汉密尔顿已经把排名追赶到第九位,距获得积分区仅一步之遥。这时,汉密尔顿进行了第二次进站,出战以后,他跟随在法拉利两位车手身后,不过他是落后一圈。

  第37圈,科瓦莱宁因撞车事故而退出比赛,至此,本赛季没有一位车手能够完成全年17站比赛。

  比赛进行到第42圈,法拉利两位车手继续保持领先,而排名第二的莱科宁已经领先阿隆索长达34秒。巴里切罗在这一圈遭遇了爆缸事故,这位巴西人只能以0积分结束了本赛季的比赛,这是他职业生涯以来首次未能在全年比赛中获得积分。

  汉密尔顿通过努力,在第47圈成功进入前八名。不过他与排名第七的特鲁利有22秒的差距,在比赛还有24圈结束的时候,他想追赶上来是相当困难的事情。

  当比赛还有22圈结束的时候,已经有8位车手退出了比赛,他们是苏蒂尔、巴里切罗、科瓦莱宁、维特尔、巴顿、韦伯、山本左近和费斯切拉。

  在离比赛还有21圈结束的时候,马萨开始了自己第二次进站。而莱科宁在一圈以后并没有选择进站,而是继续在赛道上不断提高自己的成绩,以便为自己的进站争取时间,两圈过后,莱科宁选择了进站,用时6.4秒,成功在出战以后排在了马萨前面,位居第一。

  比赛进入最后15圈,汉密尔顿完成了他第三次进站加油。而他想获得世界冠军就必须要进入前五名,但这个难度非常非常的大。

  最后10圈,由于排名第五的罗斯伯格尝试超时海德菲尔德,两位车手未避免碰撞而大力刹车,而紧随其后的库比卡却享受了渔翁之利,顺势超越两位车手,排名上升至第四位。

  最后五圈,比赛已经没有太大的悬念,比赛进行到平稳收官的阶段。

  最后一圈,法拉利车手率先看到了黑白旗挥舞,他在最后两站落后17分的情况下完成了绝地大反击,最终以110个积分获得他参赛7年以来第一个车手总冠军。

  

· 辩论话题:您认为莱科宁夺冠是否是运气太好?
正方
反方
是的,能够在形势如此不利的情况下夺冠,除了实力没有好运气肯定无法夺冠。 不是,莱科宁实力强大,迈凯轮车手不合,有马萨帮助,莱科宁夺冠理所应当。
(责任编辑:小迈)
用户:  匿名  隐藏地址  设为辩论话题

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