取消TC成为最大难题 宝马新车强调稳定操控第一

    搜狐体育讯 北京时间1月14日，宝马F1.08在慕尼黑发布之后，技术总监威利－拉姆夫自信这款新车将确保宝马2008赛季依然位于三甲之列。不过由于对手的情况并不明朗，他对于是否能够染指冠亚军显得非常谨慎。

　　2007赛季宝马坐稳继法拉利、迈凯轮之后的第三把交椅。F1.08亮相之后，能否超越银红成为车队新赛季最大的疑问，“我想从风洞和模拟测试匠情况来看F1.08非常出色，我们期待着让人满意的结果。

当然尽管我们非常有信心，最终的结果还是取决于竞争的情况。到了墨尔本我们才会知道对手的真实情况。仅仅从赛车本身来看，我们有信心。”

　　拉姆夫承认，为了适应2008年新的规则，宝马的团队在研发F1.08的过程中付出了巨大的努力，尤其是维持赛车的稳定性上下了大功夫。“要在保持稳定的前提下不失下压力，一度让我们觉得非常头疼。现在从机械角度来看，赛车的反馈不错，应该还有提高的空间。”

　　“最明显的部分就是我们对前定风翼的改进，看起来这是非常宽的前定风翼格式，但是我们发现在过弯时能够帮助侧翼减少侧边的阻力。过弯时候的下压力问题如果得到解决，空气动力学的效率就解决了一大半。”

　　“另外，侧箱和引擎盖的位置都比去年降低，我们尝试减小引擎盖的面积。车手对前悬挂系统的反馈很好，而我们对后悬挂进行了彻底的修改，尽可能地加大下压力的支持，发挥轮胎的潜力，减少操控性上的难度。在赛道上，如果遇到赛车不稳定的状态，车手更容易纠正错误。”

　　至于变化最大的电子系统方面，拉姆夫表示，“最大的变化是取消了TC和引擎刹车之后，电子系统完全重新来过。所以我们预计赛车本身的线条会更紧，车手容易犯错。所以我们在设计新车时就认为赛车的稳定性是第一位，我们的车手也这样认为。”

　　“在标准ECU的作用下，牵引力控制系统被禁用。去年我们的电子系统在发挥轮胎潜力方面效果不错，现在我们只能研发一辆操控性更好的车，通过后悬挂来弥补牵引力的缺失。”

　　宝马F1.08技术参数：

　　底盘：碳纤维单体结构

　　前后悬挂系统：上下叉骨，内置式弹簧与减震器，推杆式作动（萨克斯/Sachs）

　　刹车系统：碳纤维通风碟与来令片，前后6活塞刹车（布伦宝/Brembo）

　　变速箱：纵置式7档无缝变速箱（宝马），碳纤维离合器（AP）

　　底盘电子系统：MES

　　轮圈：OZ

　　车身尺寸：

　　　车长：4600毫米

　　　车宽：1800毫米

　　　车高：1000毫米

　　　前轮距：1470毫米

　　　后轮距：1410毫米

　　　轴距：3130毫米

　　　车重：605kg（包括车手、空油箱）

　　宝马P86/8引擎：

　　汽缸数：自然进气V8

　　引擎夹角：90度

　　排气量：2400 cc

　　引擎活塞：铝制

　　活塞盖：铝制

　　制造维护：宝马

　　机轴：钢

　　火花塞：NGK

　　活塞：铝制

　　连杆：钛

　　引擎控制：标准ECU（MES）

　　引擎尺寸：

　　长：518毫米

　　宽：555毫米

　　高：595毫米（整体）

　　重量：95千克

　　引擎最高转速：19,000转

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