未雨绸缪再现冠军风范 法拉利提前研发09新战车

    虽然2008年F1大奖赛还没有拉开帷幕，但是法拉利再次显现了王者未雨绸缪的风范。北京时间3月10日，法拉利车队宣布，由于2009赛季F1大奖赛的规则出现了变化，所以车队将即日起开始研发F2009，希望以最短的时间完成新车研发工作。

 

    法拉利未雨绸缪

 

    国际汽联曾提出了中线下降气流发生翼（CDG）的概念，目的是解决赛车尾部气流紊乱的问题，以增加超车的机会。不过很多F1车队的技术总监都认为这种方案不一定能够达到这个目的，并提出了一个备选方案。这两种方案都得到了讨论，但是由于这一问题太过于复杂，所以在目前这个阶段不应只讨论某个特别的套件。汽联和F1车队已经决定要一起合作，设计一种2009年使用的全新车身，同时万众瞩目的光头胎也将于明年应用。

    法拉利运动总监斯蒂法诺-多梅尼卡利(Stefano Domenicali)称车队将会在继续研发F2008战车的同时，开始着手设计F2009。“新规则让我们准备研发的新战车的提升空间得到提升，F2009将是一部不同以往的赛车。新规则要求我们必须做出很大的调整，现行规则已经使用了数年时间，这样改变很可能是必须的”斯蒂法诺-多梅尼卡利在接受《米兰体育报》采访时说，“过去一个月的时间里，我们的重点放在了09赛季战车风洞模型设计的方面，车队一直在进行实验，所以我们也会尽早在赛道上进行测试。当然新车的研发和本赛季赛车的提高会同步进行，研发部门也不会扩大规模，但是车队人马保持不变，我们没有两套人马。”

    与此同时，多梅尼卡利否定了七届世界冠军迈克尔-舒马赫重新披挂上阵的可能，迈克尔-舒马赫今年冬天曾帮助法拉利车队研发新车，而09款新车的研发，舒马赫也将承担起测试重任。“要知道他回归赛道还是有很多潜在危险的，舒马赫的DNA中就存在挑战的欲望，现在他现在正抵抗这些DNA。”

F2008让车队稳坐钓鱼台

 

　　多梅尼卡利对于法拉利的现况非常了解，虽然F2009的研发工作已经开始，工作量增加一倍，但是他并没有要求扩招工作人员，这就源自于他对F2008的卓越性能具有着无比的信心。多梅尼卡利表示，车队将会再为在去年爆发的间谍案再浪费精力，他们已经做好了准备把所有的精力都集中在本周末的澳大利亚大奖赛中及将要开始的2008赛季比赛上，法拉利的目标只有一个，那就是夺冠。

    意大利人表示赛车看起来很有潜力，只不过现在缺少实战的经验积累，所以本周末即将开始的澳大利亚大奖赛将是一个非常好的看点。“新赛车从推出以来表现一直很不错，但是我们仍需在赛道上去确认，需要去了解其他车队的真正实力，不能掉以轻心。上赛季，我们赛车的机械抓地性能及在穿过路肩时的通过性都存在不稳定的表现，这些问题我们通过改善车身的整体设计以及改进空气动力套件等措施去改进。”

    同时，多梅尼卡利还表示对莱科宁在上个赛季与车队的关系感到满意。以前舒马赫在法拉利的时候就很注意和技师沟通，在过节日的时候还会送给技师礼物，而莱科宁正好在这方面有所欠缺，莱科宁直接从F3升到了F1，也没有做试车手的经验。多梅尼卡利说：“我们都能彼此了解，在他同所有人的关系这个问题上，取得了良好的改善。他是一位优秀的年轻人，他来自一个不是很富有的家庭，他有自己的风格，当然他一直把自己的注意力集中在赛道上。他知道何时应该集中精神，但他需要别人的激励，你不能期待可以获得他的拥抱，这不是他的风格，我们应该习惯这一点。”

    至于马萨，多梅尼卡利说：“在过去三年里，他完成了质的飞跃，在2007年发生了两到三件意外的事情，不是他的问题，问题出在法拉利车队身上，结果导致他退出了总冠军的争夺行列。他学习得很快，他只需要必须自己在比赛中的稳定性，是的，他已经为冠军准备好了。”

 

附：2009年的空气动力规则摘要：

-前鼻翼宽度从140cm增加到180cm。
-前鼻翼高度从15cm降低到7.5cm。
-前鼻翼中央区域40cm的翼面将采用标准格式。
-前鼻翼翼片可以在座舱内调整，调整角度为6度，每圈两次。
-尾翼从100cm缩减到75cm。
-尾翼高度从95提升到80cm。
-尾部扩散器更短。其高度从12.cm增加到17.5cm。
-车身规则将去除侧分流板和附加小翼片。
-当然还有万众瞩目的光头胎的应用。

 

（桃子）