一场挑战难度极限的革命 F1新规则制造几多悬念

　　早报实习生 胡渊

　　本周末F1的引擎声将又一次响彻澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。新赛季中除了新的赛车和车手阵容，新的规则也将备受关注。其中TC（循迹防滑控制系统）的取消尤其值得关注，另外备用车的取消以及变速箱将连用四站也将对各车队的成绩造成一定的影响。

　　TC的取消是最早被曝出的。所有F1赛车使用标准电子控制单元（E－CU）来控制引擎、变速箱和离合器。而标准的E－CU将由迈凯伦电子系统公司和微软公司提供。这无疑将成为迈凯伦车队最大的优势。TC的取消也对那些诸如马萨等驾驶风格激进的车手形成较大的影响。他们再也不能像上赛季那样一脚油门踩到底，其余的交给TC来处理。这种“不负责任”的车手必须改变自己的驾驶风格，使自身的技术变得更细腻。

　　前些天红牛车队的韦伯就曾担心TC的取消会引起更多的撞车。他的担心并不是没有道理的，特别是在“雨战”时，没有了TC的辅助，很难想象那些习惯了TC的车手怎样在赛道上表演精彩的“漂移”。

　　另一个看点就是变速箱。新赛季规定每个变速箱都将连续使用四站。这是为了减少车队的开支，很明显这是为那些小车队着想的。但在摩纳哥和新增加的新加坡街道赛上，变速箱的使用将很大程度上影响到最后的成绩。

　　也许是因为变速箱将用四站，F1对引擎的要求似乎有所降低。新规则允许引擎在非常规更换后不必受到退后10位的处罚。但这种模棱两可的变动将使各个车队有“空子”可钻。

　　在新赛季各个车队的车库中再也看不到备用车了。也就是说如果某个倒霉的车手在排位赛中不幸撞坏了车，他的车队就只能有一辆车参加比赛。这无疑也让车手在排位赛中不得不提高警惕性。

　　新赛季排位赛的时间也做了调整，三节的时间分别为20分钟、15分钟、10分钟。最后一节的时间缩短了，但最后一节车手们消耗的燃油也将不再被补回。这就要求在最后一节中车手们必须提高自己的“成功率”。