莱科宁退赛阿隆索车慢 上赛季三雄只小汉开门红

　　本报讯 （记者刘旭辉）本赛季F1大幕昨天在澳大利亚的墨尔本阿尔伯特公园赛道正式拉开，迈凯轮“二年级生”汉密尔顿以1分26秒714拿到新赛季首个杆位，而法拉利则遭受打击，莱科宁先是赛车出故障随后又遭处罚，重返雷诺的阿隆索则没能进入最后一节排位赛。

　　莱科宁本周末是高开低走。第一次练习赛最后发力拿到第一，第二次便落到第六，第三次练习赛更是跌到了第14位。排位赛中，莱科宁在第一阶段最后登场，1分26秒140排在第五，但他的赛车之后停在了距离维修通道口不远的地方。法拉利的工作人员将车推回维修间。随后噩耗传来，赛会给出通知,莱科宁被取消参加第二节排位赛资格。原因是莱科宁的赛车没有过维修通道入口处那条限速线，因此工作人员在外场区域推赛车有违规定，他今天只能在第16位发车。

　　阿隆索的成绩只排在第12位，在第二节遭到淘汰，雷诺车队的实力今不如昔。小汉第二节获得第一，第三节开始后，宝马的库比卡和汉密尔顿先后创造了最快圈速，进入最后时刻，换胎后车手们都拼尽全力，小汉反超库比卡，锁定赛季首个杆位。库比卡和科瓦莱宁分列二、三位，马萨获得第四名。

　　直播提示

　　今日12:30 CCTV奥运频道

　　F1澳大利亚站正赛

　　>>解析

　　取消TC考验车手能力

　　本报讯（记者刘旭辉）本赛季最大的变化是取消牵引力控制系统（TC），这对车手能力提出了更高的要求，目前许多车手都还没有适应。

　　标准电子控制单元（标准ECU）通过安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为国际汽联监管禁止使用TC和其他辅助驾驶功能。标准ECU由迈凯轮电子系统公司和微软设计制造，包括法拉利在内的一些车队认为，迈凯轮将在赛季初期占有优势。不过法拉利的莱科宁和马萨之前都开过没有TC的赛车，而汉密尔顿和科瓦莱宁都是“二年级生”，还没有实战经验。

　　取消TC考验车手的能力，容易冲出赛道，也增加了超车机会。这几天在艰难的第12号弯，多名车手冲出赛道。小汉虽然夺得杆位，但他认为取消TC会让今天的正赛变得很难预测，即使杆位发车也很难说优势有多大。

　　新规则一览

　　★取消牵引力控制系统、电子发车辅助系统，所有的F1赛车使用标准ECU控制引擎、变速箱和离合器。

　　★赛车第一次因故障更换引擎，不用遭受发车位置退后10位的处罚。

　　★每台变速箱须连续使用4站。非常规更换将遭受发车位置退后5位的处罚。

　　★燃油添加至少5.75%的生物成分。

　　★为了在赛车遭受侧向撞击时更好地保护车手头部，赛车座舱两侧升高。

　　★三节排位赛时间被调整为20、15和10分钟。排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。

　　★每队每站使用的赛车不能超过两辆。