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F1揭幕战上演撞车惊魂:汉密尔顿混乱中夺冠(图)

  新快报记者 黄嘉鑫

  2008赛季的F1一开场就让人大呼刺激,在墨尔本的阿尔伯特公园,参赛的22部赛车在不断的碰撞中接连退赛,最后完成全部58圈的只有7部。取得杆位发车的汉密尔顿稳健地守住了一名,取得新赛季开门红。

上图:汉密尔顿(左)享受海德菲尔德喷来的香槟。

  新华社发

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   精彩4:赛后算账———巴里切罗送法拉利1分

  退赛的莱科宁赛后意外收获1分,因为本田车队的巴里切罗在维修站出口亮红灯的时候出站,赛会取消了他6名的成绩,这使得原本名列9名的莱科宁升至8名。

  “其实比赛是非常完美的,大约有8年,迈凯轮一直和法拉利在同一领奖台上,现在却不是这样了,我非常期待下一站他们能加入进来。”冠军汉密尔顿赛后的话似乎有挤对老对手的意思,确实两位车手揭幕站同时退赛,这足以创造法拉利车队进入21世纪来车队历史上的最差开局。


  莱科宁看似“宝贵”的1分也有点苦涩,好歹去年他也是以1分优势力压汉密尔顿夺冠的,“未能完赛实在令我失望,但是能获得积分总比什么都没有强”。

  在比赛中导致两部F2008赛车退赛的原因是引擎故障,这两台引擎将被立刻运回马拉内罗做详细检查。按照今年的引擎规则,法拉利赛车更换引擎参加二站马来西亚大奖赛将不会受到任何处罚。但引擎故障只是法拉利车队本站比赛所面临的其中一个问题,而此前几乎所有人都深信不疑的赛车速度也成了悬疑,F2008赛车即便是在没有慢车阻挡的时候圈速也不及迈凯轮和宝马。

  另外,国际汽联已宣布判罚威廉姆斯车手中岛一贵在下一站比赛中退后10位发车,原因是日本人鲁莽驾驶引发了与库比卡的撞车事故。

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   精彩5:车技———都是TC惹的祸

  新赛季多项新规则出台,让既定的格局乱了方寸。季前测试的预演现在看来欠缺了实战的不确定因素,而在测试有限的前提下推出SECU(标准ECU)和取消TC(牵引力控制系统)将是新赛季对车队和车手的双重考验。

  TC的“离开”把赛车的控制权更多的交还给了车手,这就使得车手技术的参差不齐体现在了赛道上,导致了赛事中意外场面的不断出现,因为人的因素是最难控制的。显然F1中至少一半的车手仍然无法完全操控取消TC之后的F1赛车。

  甩尾、碰撞、冲出赛道,缺少了TC之后,每一圈都有车手在犯错,甚至也包括莱科宁。他在正确的时间、正确的地点选择了超越科瓦莱宁,但遗憾的是,缺少了TC的F2008,如同一匹脱缰的野马直接冲出了赛道。

  赛前,新人和年轻车手在驾驶没有辅助系统的赛车的表现赛前一直受质疑,但通过比赛来看,新人们的适应能力丝毫不亚于老车手,老江湖们在比赛中的失误明显更多。

  这也是将来的比赛中的隐忧。车手对于赛车的可控力减弱,事故就会相应地高发。如果不能有效地控制比赛的安全系数,那么取消TC之后产生的负面效应很难说对于比赛精彩的贡献是否得不偿失。尤其是新加坡夜赛、雨战以及摩纳哥的街道赛,安全系数更令人堪忧。

  
上图:26圈,马萨将库特哈德顶出赛道。

  精彩1:撞车———事故从头演到尾

  “这是一个赛季完美的开始。”汉密尔顿说。赛后看来,英国人的杆位发车正是他远离身后混乱并最终夺冠的关键。混乱从发车时刻就开始,一番连环撞车之后,唯一的本土车手韦伯直接报销,与之相伴没有跑完一圈的还有戴维森、巴顿、费斯切拉和维特尔。安全车一次出动。

  此后,一马当先的汉密尔顿已经不是本场比赛的焦点,他身后的车上演着更激烈的“肉搏”。26圈,马萨试图超越库特哈德时,两车发生碰撞,库特哈德的车受损严重退出了比赛。安全车撤出后,莱科宁随即对前面的科瓦莱宁展开了攻击。但卫冕冠军在弯道处超过科瓦莱宁时急于求成,车速过快冲入缓冲区,排名下滑至11位。此时马萨驾驶的另一部法拉利赛车因为先前与库特哈德的赛车发生“亲密接触”也无法坚持比赛了。丰田车手格洛克在还有14圈之时将赛车驶入了凹凸不平的草地,跳起落地后,失控的赛车在赛道上滑行了100多米,碎片遍地,安全车三次出动。

  50圈,阿隆索超越进站后排名下滑的科瓦莱宁,上升至五位。库比卡和中岛一贵的车相互碰撞,前者成为了15位退赛的车手。巴里切罗因为在维修站中急于启动,带倒了加油的技师被罚进站10秒。莱科宁得以攀升至七,但比赛还剩四圈时,芬兰人的赛车又出了问题,停在了维修站通道上。

  最后一圈中出现了戏剧性的一幕。两名交换了车队的车手———阿隆索和科瓦莱宁发生缠斗。科瓦莱宁凭借赛车的速度优势超越了西班牙人,但阿隆索在大直道上趁科瓦莱宁疏忽的时候进行了反超,西班牙人借此获得了四名。

  汉密尔顿率先以1小时34分50秒616冲线,宝马车队的海德菲尔德获得了二名,获得季军的是首次登上领奖台的威廉姆斯车队的德国小伙子罗斯博格。

  F1二站比赛将于本周末在马来西亚雪邦赛道举行。

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   精彩2:超车———科瓦莱宁VS阿隆索

  虽然只获得五名,但科瓦莱宁的表现却可以评为“优秀”。唯一的瑕疵,是他在最后一圈超越阿隆索之后突然减速被对手反超,据科瓦莱宁解释,这是因为他在撕头盔面罩贴膜时不慎触发了维修站限速开关。

  安全车影响了芬兰人的二次进站,结果出站后他落到莱科宁后面位居五。科瓦莱宁随后在超越莱科宁的同时却被阿隆索偷袭,仍然留在五位。终于在比赛的倒数二圈,科瓦莱宁超越阿隆索。但是在进入最后一圈的直道上,迈凯轮赛车突然减速,将四位再次拱手相让。

  “在直道上,我只是错误地触及到了维修站限速按钮,那时候我正在撕下面罩贴膜。”科瓦莱宁说。与两届世界冠军阿隆索之间的战斗并非科瓦莱宁唯一的杰作。本场比赛中他还在轮对轮的战斗中击败了在位世界冠军莱科宁(事实上,马萨发车后撞墙也是受科瓦莱宁的影响)。

  除了在与两个世界冠军之间的战斗中出彩之外,科瓦莱宁还是本场比赛最快圈速的创造者,他在比赛的43圈做出1分27秒418的最快时间。

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上图:罗斯博格首登领奖台。

  精彩3:新面孔———罗斯博格首登领奖台

  赛后,汉密尔顿不忘和罗斯博格击掌相庆,“我跟尼科(罗斯博格)说,这是我们在卡丁车时代之后八年以来再次同时登上领奖台,太棒了。”

  这也是罗斯博格职业生涯中一次登上领奖台,他的父亲老罗斯博格曾在1982年拿过世界冠军。

  另外,获得亚军的海德菲尔德的也让雄心勃勃的宝马车队吃下一粒定心丸。德国人能够在局面混乱的情况下抢得亚军,他的成熟是队友库比卡需要学习的。

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(责任编辑:孟祥峰)

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