莫斯利欲连任FIA主席 以退为进让托德神魂颠倒

老迈的莫斯利谋求连任

    搜狐体育讯 赛车运动终究将继续掌控在他的手中。国际汽联主席马科斯-莫斯利的任期将在2009年到期，虽然之前其在不同场合已经反复表示注定要选择接班人，但是这位英国人现今却表示如果可以第五届连任，那么也是未尝不可的事情。

　　莫斯利欲五连霸

　　莫斯利是在1991年开始成为国际汽联主席的，他的任期将会在2009年到期，对于自己是否会继续参选，莫斯利表明了自己的态度，他表示如果有人问及这这个问题，那么他会认真考虑接着连任的。

“说真的我不知道，当有人问你是否会连任时，你必须要仔细的考虑，”莫斯利在接受意大利媒体采访时表示，“我的梦想就是期望F1车手们在一站比赛之后就彼此交换赛车进行比赛，看看谁才是真正的强者。”

　　自从1993年起，莫斯利一直担任国际汽联主席的职务，现在已经是他在这个位置上的第四个任期。莫斯利承认他曾经担心在国际汽联主席的位置上待的时间过长，但他表示在明年以前不会决定是否选择退休。“现在还不是猜测我是否退休的时候，在2004年的时候，我曾经表示过自己在这个位置上的时间有点长了，但许多人都坚持我要继续留下来一段时间。”

　　“有一天你觉得自己可能不再适合自己的时候，你就应该停下来。当我开始担任国际汽联主席职务时，我的年龄与一些车手父亲的年龄相当，而到了现在，我的岁数可以算是目前车手爷爷辈的了。不过在2009年以前，我还有一年的时间要担任这个职务。”莫斯利补充说到。莫斯利从2004年起第四次连任国际汽联主席一职，尽管这一担任职务并不会给莫斯利带来任何报酬，但莫斯利仍然十分乐意为国际汽联工作。

　　托德曾是热门人选

　　就在上个赛季，国际汽联主席马科斯-莫斯利表示当自己在FIA的任期届满之时，将会有新的成员来接替他现有的职位。他不可能再次被选举为国际汽联的主席。67岁的莫斯利在1991年夺回了他的国际汽联主席一职。“两年前我选择了辞职，但是我又被再次召回。最后，那些在我任期中获得利益最大人成了对我攻击最大的人。”莫斯利在接受采访时说。“当现阶段的事情全部解决之后，我会逐步减少自己的相关活动。这将是我最后的任期，我已经为自己找到了新的继任者。”

　　莫斯利所说的继任者被外界一致认为是托德，而莫斯利也不避讳这些，莫斯利在接受采访时称：“托德完全能够胜任国际汽联的工作，他在法拉利车队所取得的成绩是大家有目共睹的。”托德近几年在法拉利的成功管理使得他当仁不让的成为了候选之一。莫斯利说：托德能力很强，他在法拉利车队取得了了不起的成就。而埃迪-乔丹并不这样认为：“这真是极富想象力的一相情愿。事实是他只想引起别人的关注为自己的连任拉赞成票而已。托德是个有着专业精神严谨的人，他在法拉利的出色工作能很好的说明这点。他当然能够胜任国际汽联的工作，这是无庸置疑的。”不过迄今为止，托德本人并没有对此事件发表任何评论。

　　退位之说以退为进

　　在2004年，莫斯利在第四次连任FIA主席之前就如同现在一样发表了退位声明，不过随后就废除了自己的决定，而如今仿佛历史的重演。2004年，英国人在七月份时候就宣布自己将在赛季结束时卸任。然而在伦敦进行的国际汽联八人特别小组会议结束后向路透社记者透露自己将继续担任国际汽联主席职务。而且国际汽联在一份声明中表示，国际汽联特别小组全体一致通过了废除莫斯利的辞职决定，并且由英国人担任国际汽联主席职务至少到2005年10月为止。并且声明中还提到了莫斯利已经接受了国际汽联特别小组的决定。随后又有消息说由于参议院向他施压，要求他必须继续连任FIA主席，至少要到05赛季末。他不得不继续留任。但是也有消息透露，原因不在这里，很可能是因为FIA找不到合适的继任者。当问及他是否会继续出任主席之职时，莫斯利告诉记者说这不属于他个人的意愿，但是他面对着来自社会各界的沉重压力。他还说，参加05年的直系竞选也是FIA主席工作组的任务之一。这个工作组，其中一个人主要管理F1运动方面的事务，另一个人就处理其他的事情。

　　莫斯利简介

　　1940年4月13日出生，英国政治家奥斯瓦德-莫斯利爵士和戴安娜-米特福德的第二个儿子。在去法国和德国念书之前，莫斯利在爱尔兰度过了自己的童年。在1958年，他成为了牛津基督教会学院的一名学生，并且随后在英国牛津联合大学担任秘书一职，1961年，他获得了物理学学士学位。之后他开始在伦敦的葛雷法学院学习法律，在1964年成为了一名合格的初级律师。

　　继60年代参观了银石赛道之后，他开始接触赛车。他主要是参加一些俱乐部的活动，但在1968年从F2毕业时，他已经和克里斯-兰伯特组建了伦敦赛车队。在1968年的8月，兰伯特在赞德维尔特赛道上和克莱-瑞加佐尼的一场事故中丧生之后，莫斯利成为了弗兰克-威廉姆斯F2车队皮尔斯-考拉格的队友。

　　1969年莫斯利决定不再赛车，和罗宾-赫德、艾伦-瑞以及格雷厄姆-冦克一起建立了March机械公司。公司在制造赛车方面取得了巨大成功，尽管March车队未能在F1运动中确立自己的地位，但他们的赛车还是赢得了很多的冠军。杰克-斯图尔特于1970年代表车队亮相西班牙大奖赛，在历史上March车队只赢得过两站比赛冠军，一站是1975年维托里奥-布拉姆比拉在奥地利夺冠，一站是1976年罗尼-佩特森在蒙扎夺冠。莫斯利的名气在F1制造商协会中日益提升。1977年，March车队退出F1赛事，随之退出的莫斯利成为了F1制造商协会的合法顾问和国际汽联主席运动联合会中的一员。

　　1980年至1982年，莫斯利在国际汽车运动联合会(FISA)与F1制造商协会 (FOCA)之间的斗争中扮演着最主要的角色，在他的协调下，两个协会最终达成统一。政治斗争结束之后，莫斯利离开了这项运动三年，在1986年被当选为国际汽联汽车制造商协会主席，同年，他又和Simtek研究公司有了关系。不过在1989年，他就出售了自己所持有的公司股份，然后在1991年击败了让-马里-巴莱斯特里成为国际汽车运动联合会主席。

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