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阿隆索再次示好法拉利 雷诺孱弱奠定其离队决心

    搜狐体育讯 阿隆索似乎没有什么城府,他的未来总是被他过早的暴露,而这次是否真能应验呢?北京时间4月1日,雷诺车手阿隆索在接受德国媒体采访时再次表示:雷诺车队总是找不到提升的感觉,而我未来的车队非常有可能是红色的(法拉利车队)。

而这也是西班牙人在一个月之内的第二次向意大利车队示好了。

  阿隆索频频示好

  自从马来西亚分站赛上,法拉利车手马萨的不冷静行为让其退赛之后,加之首战的孱弱,巴西人已经遭到了媒体的口诛笔伐,这其中不乏意大利的铁杆车迷,因为坊间纷纷预测巴西人在赛季结束之后将被法拉利车队抛弃,而阿隆索则成为了最热门的继任者。

  当德国媒体问道阿隆索是否会继续成为雷诺车手时,西班牙人给出的答案有些扑朔迷离。他说:“这是不能确定的问题,但是我可以告诉你,我需要在一个合适的时间来考虑这个问题。每个早上醒来的时候,我知道自己已经不是世界冠军了,我不能够赢得一站比赛,甚至连登上领奖台都会显得非常困难。即使是登上领奖台的机会也不会有太多。但是正好,这个赛季对于我来说是一个巨大的挑战,就好象回到了2004年,这对我来说是有趣的。”

  阿隆索是否成行也得益于马萨是否离任。据英国媒体披露,马萨曾经与丰田车队有了一次接触。巴西人的2007赛季不尽如人意,丰田的条件又是那么“可口”。围绕拉尔夫留下的那个2400万美元年薪的痕迹,马萨转投丰田车队的可能性的确已经被摆上了台面。假如马萨走人,那么法拉利最理想的补仓目标无疑该是指向了近况很糟的迈凯轮。

  “莱科宁和马萨,他们依旧会是搭档。他们拿到了很不错的结果,没有什么理由来改变这种状况,除非还有进一步的惊喜要宣布。”这就是法拉利车队的官方声明。至于这里面提到的可能的“惊喜”究竟是指什么,那就只能靠时间去证明了。

  是否碍于托德的存在

  “法拉利一直以来都是所有车手梦想能够加盟的车队,但如果我将来与他们在一起工作,这与托德是否离职没有丝毫一点关系。” 阿隆索承认法拉利车队将会是自己未来职业生涯的一个选择,而托德的离任进一步加大了这个可能性。但是一位与阿隆索私交甚密的资深的F1工程师在接受西班牙记者采访时,却对阿隆索转投法拉利车队的可能性提出了质疑。

  这位西班牙人在米纳尔迪车队新手赛季就认识的老朋友维拉德普拉特,透露说法拉利对于阿隆索的兴趣可能在7年前就已经消失的荡然无存。“阿隆索在7年前其实就已经和法拉利车队接触过,并且达成意向打算为法拉利车队效力。” 维拉德普拉特在回忆2001年的一些往事时说。维拉德普拉特曾为贝纳通、法拉利、迈凯伦、福特车队工作过,并且曾经在贝纳通车队和普鲁斯特车队的担任过车手的老朋友在回顾阿隆索。 “当时他们已经达成了最终的决议,而且他的经济人还和法拉利车队达成了口头合同。但是一个星期后,阿隆索在没有喝托德打招呼的情况下就改签了雷诺车队,并且宣称他永远不会成为法拉利的车手。”他说。

  托德承认,早在2001年阿隆索效力于米纳尔迪车队时,他就对阿隆索没什么好感。有关阿隆索与法拉利之间的传闻早已有之,据说阿隆索在投效雷诺之前曾经与法拉利达成过口头的转会协议。“我不喜欢他处事的方式,他在我面前做过一些让人很不高兴的事。”托德毫不掩饰自己对阿隆索的厌烦,“不过他现在已经比原先好多了。他的身体素质和精神状态都不错,如果仅仅作为一名车手来说,他让我感到敬佩,所以我不能在转会这件事上说得那么决绝。有人认为,只要我在法拉利一天,阿隆索就不可能出现在我们的阵营中。可这并不是事实。”托德对西班牙媒体说道,“我从来没说过类似的话,人们的想法有失偏颇。我效力于法拉利,是这个团队的一员,如果车队对阿隆索感兴趣,我也会同意引进他的,我不会反对车队的意见。因为我最关心的是法拉利这支车队。”

  而在上两个赛季,阿隆索和托德率领的法拉利也不断交恶,托德阻挠西班牙人的加盟是理所应当,只不过现在法国人的离去,是否意味着对阿隆索敞开了大门还不得而知。

  孱弱雷诺颓势不改

  要知道,如果阿隆索最终选择了离开,那么孱弱的雷诺赛车则是唯一的理由。F1巴林大奖赛近在咫尺,各支车队都在为第三站分站赛进行最后的准备。雷诺车队技术总监帕特-西蒙斯表示,车队目前最需要解决的就是空气动力学方面的问题。

  帕特对车队的状况给予了最保守评估,认为车队现在的竞争对手应该是宝马、威廉姆斯和丰田,而不是迈凯轮和法拉利,“我认为我们并没有从首场比赛中收获到很多东西,,但是到了马来西亚,情况发生了变化,法拉利占了上风。所以今年的情况同去年应该很相似,有的车队在某条赛道上表现出色,而在其他赛道上又不行。不过我认为宝马、丰田甚至是威廉姆斯车队都要比我们更强大,因此我们还有很多工作要做。在2008年初,我们已经想尽一切办法来弥补,但显然我们做得还不够。目前我们只有加强这一区域的工作,集中精力改进赛车的空气动力学性能。去年赛车的空气动力学表现就不尽如人意,这是由于我们没有处理好风洞测试和赛车之间的细节性问题。今年情况有所改观,只是空气动力学表现还没有达到我们的要求而已,我相信这是因为我们解决问题耗费了太多时间,这是我们所需付出的代价。至于对巴林站有什么期望,我认为在马来西亚周末的基础上,我们可以期待更好的成绩。”

  经济基础再受打压

  阿隆索的军心涣散已经让雷诺车队开始了动荡,而法国车队后院起火则奠定了分崩离析的基础。车队赞助商荷兰银行ING表示目前尚未决定是否延长其F1赞助合同。

  雷诺F1车队的冠名赞助商荷兰银行ING表示,他们对于车队2007赛季的表现并不满意。公司从2007年开始和雷诺为期三年的合作,每年他们都会向F1投入大约六千五百万欧元。ING的F1协调者Isabell Connor 在接受荷兰报纸的采访时表示:“我们和雷诺签订的合约中包括了车队表现的条款,而车队一直被视为三强之一。”但是在2007年的比赛中,雷诺仅有一次登上了领奖台。海基-科瓦莱宁在上赛季的日本大奖赛中名列第二。ING显然对于这样的结果不甚满意。荷兰国际集团是在1991年由荷兰国民人寿保险公司和荷兰邮政银行集团合并组成的综合性财政金融集团。据美国财富(FORTUNES)杂志统计,以资产净值计算,荷兰国际集团位居全球500家大企业的第64位。在提供综合性金融财经业务方面(银行与保险业务),居世界第三位。目前,该集团在世界上65个国家和地区设有分支机构,雇员超过10万人。2006赛季宣布与冠军车队——雷诺车队签下了为期三年的赞助和约之后,ING获得了澳大利亚大奖赛的命名权。也就是说,澳大利亚站的比赛近三年一直被命名为“ING澳大利亚大奖赛。”

  ING是一个全球知名的品牌,ING商标从2006年开始就一直展示在电视观众面前。ING银行集团澳大利亚分行的CEOPaul Bedbrook表示:“对于F1来说,ING是个全新的合作伙伴,我们相信这样的合作对于我们品牌会有巨大的收益。我们在全球拥有6000万的顾客,ING代表着优质的金融服务,但是我们希望通过这样的合作,我们希望把这点做的更好。” 如此大的规模使得雷诺也有压力,排名落后让赞助商根本未能达到预期的效果,这也不难看出ING对雷诺的失望。新赛季两站过后,雷诺车队战绩不理想,车队只拿到6分,排在车队积分榜第5位,这让赞助商是极其失望的。

  (桃子)

  

(责任编辑:ryan)

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