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帅性马萨在巴林挽狂澜 F1回到欧洲检验实战成色

马萨举起奖杯

    搜狐体育讯 巴林的胜利对于任何人来说都不像今天这样迫切,除了马萨。所谓触底所弹大抵就是这样——塞翁失马,焉知非福。巴林是马萨的福地。一切就像迈克尔-舒马赫预料的那样,马萨在墨尔本和雪邦输光了自己所有的筹码,千钧一发之际终于出现转机。

  麦纳麦:马萨当之无愧的福地

  从2004年第一届巴林大奖赛举办至今,这条赛道只产生了三位冠军车手:迈克尔-舒马赫、费尔南多-阿隆索和菲利普-马萨。也许这不并能说明马萨的能力,但足以说明他在这里的人气和运气。

  如果从赛道特性来说,开阔、平坦、利于超车是新兴赛道的特点。而对于公认的技术并不以细腻见长的马萨来说,新兴赛道正是他擅长之处。开阔的赛道可以给予他一旦犯错挽救的机会、平坦的赛道表现利于他发挥自己将赛车尾速提高到一定极限的驾驶特点。

当然,他往往在新兴赛道能够在前排发车,对于他最终取得分站冠军奠定了坚实的基础。

  再看看马萨的驾驶纪录,从他2006年加盟法拉利开始。三次在巴林都是头排发车:2006年第2-2007年杆位-2008年第2。除了2006年由于在第七圈的操控意外错失前8,2007年夺冠、2008年卫冕成功。另外一个有利的明证就是在同样开阔的新兴赛道土耳其伊斯坦布尔。马萨此前两个赛季都夺得了杆位,并且最终登顶分站冠军。很明显,来到巴林是及时的“挽救”了马萨,也挽救了他的冠军希望。

  本站比赛,法拉利对于马萨的支持也非常明显。尽管莱科宁在赛后发布会上笑称自己整个周末“不在状态”,但是法拉利想要通过巴林“力挺”马萨的想法,想必芬兰冰人也应该非常清楚。从练习赛开始,基米就没有全力去争,直到正式比赛时的进站策略都没有明显想要取而代之的超越想法。至少对于他来说,这一站的冠军在汉密尔顿“撞车受伤”之后已经无伤大雅。少了队友这个劲敌,马萨的这个冠军就更顺理成章了。

  宝马崛起与夺冠的可能

  巴林一战,除了马萨扳回局面上的劣势之外,当然还有一个重要的意义就是:库比卡依靠并不轻的载油为宝马拿下首个杆位。这个杆位的意义不仅仅是波兰历史或者库比卡本人的突破,更多的在F1的层面似乎预示着宝马从2006年的重组并购索伯开始已经真正迈入了F1不可忽视的顶级车队行列。

  从2006年巴林站开始到今天,足足两个赛季有余。以纯白色系亮相的宝马给我们带来了不少的惊喜。2006年法拉利与雷诺的争夺、2007年法拉利与迈凯轮的两强争锋,都没能掩盖这支德国车队制造商进步神速的事实。从2006赛季的车队第5,到去年的车队亚军(或者说考虑到迈凯轮的因素,车队第三),本赛季要入围三甲似乎只是时间问题。

  从宝马的数据面分析,三个赛季积167分。每场平均得分4.39,甚至超过两度车队世界冠军的雷诺(4.27分/大奖赛)。就像舒马赫此前在比利时接受采访时所说,宝马走到目前是一支以稳定表现见长的车队。而场均得分是最好的有力证明。以马里奥-戴森多年对F1的见谛,他为宝马建立的这一基准毫无疑问受到了非常好的效果。时至今日,他们在车队积分榜上超越法拉利和迈凯轮登顶就是最好的回报。阵中的德国车手海德菲尔德也超越夺冠热门汉密尔顿升至车手积分榜第2。

  回到欧洲检验实战成色

  当然,要想只凭三战比赛的结果就论断未来这个赛季的走向仍然言之过早。毕竟作为半街道赛的阿尔伯特公园赛道,以及带着过度明显新兴赛道特点的雪邦和麦纳麦都不是检验赛车真正实力的最佳标杆。F1的老话一向说:回到欧洲才是真正的开始。

  受限于物流运输和人力资源的考虑,大部分车队都没有在前三站做空气动力学方面的调整,这一点局限了赛车比较结果的可信度。而且田忌赛马,不到全部结果比完是不能一轮定输赢的。马来西亚站后,迈凯轮锐气受挫时,丹尼斯就曾经说,“我们赛车的实力并没有真正地显示出来。”相信MP4-23的能力绝非像今天汉密尔顿的滑铁卢那样,另一方面,科瓦莱宁的最快圈速也佐证了银箭真正的潜力。

  回到欧洲更重要的一点是,像匈牙利布达佩斯、法国马尼库尔这样的慢速赛道将更为考验赛车真正空气动力学的水准。能够通过摩纳哥、斯帕的考验才是验明正身的最佳证据。这一点对于马萨和宝马都不例外。(cloverfor)

(责任编辑:小迈)

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