F1技术：法拉利气动改革赋成效 气流引导是关键

    搜狐体育讯 北京时间2008年4月6日，F1巴林大奖赛在萨基尔赛道落下帷幕，法拉利包揽前二再次证明了F2008赛车速度的无敌，宝马、丰田车队同样为本站比赛推陈出新，空气动力学套件的改革也是大家共同追寻的方向。

　　法拉利：前翼、后翼革新

　　法拉利车队在二月初曾和丰田车队进行过一次为期六天的测试，在其间，车队不仅对新车的稳定性以及发展做了测试，还针对巴林站研发了一套全新的空气动力学套件，这次提到的新款前后翼就在其中。

　　从前翼来看，法拉利的设计师对前鼻锥中央支撑杆下方的凹面翼片进行了重新设计，这主要体现在面积的加大以及内嵌幅度的增加。由于巴林炎热高温的天气加之风力较强，因此如何将这些问题综合解决就成了法拉利面对的课题，针对这个特点，新款改进的前翼可以对前部气流进行疏导，经过疏导后的气流能进入引擎侧进气口加强冷却效果。

　　后翼的改进主要体现在第二层翼板的形状较之澳大利亚和马来西亚有了一些不同，和迈凯轮的方案类似，法拉利的方案同样能在加大赛车后部下压力的同时对后方的乱流进行处理，总的来说，法拉利的两项改进对提高整车的空气动力学效能都功不可没，从比赛的成绩来看亦是如此。

　　宝马：全新后悬挂颇具新意

　　宝马车队在巴林的进步是最快的，到最后F1.08的速度甚至快过了迈凯轮MP4-23，在其中扮演重要角色就在于F1.08推出的全新后悬挂系统。

　　本赛季规则的性质决定了各支车队设计赛车时必须走稳定路线，但宝马却使用了激进的设计方案。归功于宝马阿尔伯特二代超级计算机的性能以及宝马辛威尔CFD部门的强大研发能力，他们能对赛车存在的问题在较短时间内做出修正。巴林，宝马带来了一款全新的后悬挂系统。从图上可以发现，悬挂支杆的连接点比较有心意，和变速箱直接连接在目前来说是极其少见的，同时后悬挂的布局和赛车扩散器之间的功效相得益彰。这可以保证F1.08赛车后部的稳定性的同时又能加速后部气流的通过性，可以说这款设计具有很高的效能。

　　丰田：怪异的前翼改革

　　丰田车队是除法拉利之外在二月初在巴林测试过的车队，因此TF108赛车在适应方面也具有一定的优势。

　　和法拉利一样，丰田为巴林站设计了一款全新的前翼，主要体现在前翼左右两端翼板角度和面积的增加。这样的设计能增加TF108赛车前部气流的通过性，又能保证赛车前部在起伏较大的萨基尔赛道获得较好的下压力支撑。从整个周末来看，丰田赛车的平衡都非常优秀，这款前翼扮演了重要的角色，这也是特鲁利能在排位赛和正赛中表现优异的一个原因。