周萌解析中国方程式窘境 一将难求唯程丛夫闯关

　　4月13日，2007-2008赛季A1世界杯汽车大奖赛第九站比赛在上海国际赛车场结束战斗。被国内车界寄以厚望的A1中国车手程丛夫以冲刺赛第10、正赛第15名的成绩为中国队再取一分。

　　A1中国队冲击冠军的梦想再次受挫。为了一个遥远的商业梦想，而一掷千金、开创中国“首个个人承包国家队”的南非华裔商人刘煜，历经三年坎坷，俨然已是半个赛车专家。

　　“中国赛车运动匮乏是全面性的。好车手、好技师难找。什么都缺。”尤以好车手为甚。5月程丛夫有可能要代表德国大众参加欧洲三级方程赛，如果成行，则无法代表中国队参与A1收官战的比赛，刘煜又得为一将难求而苦恼。

第一代方程式车手程丛夫海外孤军奋战

　　中国赛车的这种窘迫是怎么形成的？

　　这还得从12前内地兴建首个卡丁车场说起。1996年北京顺翔卡丁车场在京郊顺义建成，当年举办首届北京卡丁车赛，参赛选手就有程丛夫、刘洋、王超等一批后来活跃于国内、国际赛事的首批方程式车手。

　　上世纪九十年代中期，各地掀起卡丁车场建设热，鼎盛时国内卡丁车场多达50个，参加全国卡丁车锦标赛的队伍30支、130人。那时，中国卡丁运动的第一个春天。

　　2000年，“一窝蜂”兴建的卡丁车场找不到经营生存的立足点，相继消亡。国家体育总局与团中央属下的少工委联合成立的“全国青少年卡丁车运动委员会”合作没多久便夭折。

　　方程式的基础项目---卡丁车运动在中国遭受空前打击。最困难时（2000年至2003年）只有10支队伍、80人参赛。也正是这个年代的车手断层，才造成今天，年龄已经三十有二的“卡丁老将”钟肇番依旧可以在全国卡丁车锦标赛国际组上摘金夺银。

　　命运多舛。江腾一、马青骅、陈旭、宋戈、左小龙等“中国第二代方程式车手”恰好这时开始步入赛坛。卡丁车赛低迷，向上发展仅有康巴斯方程赛可选，且一年仅四场比赛。饥渴的第二代，开始尝试参加高级别的亚洲宝马方程赛、亚洲雷诺方程赛、甚至更高级别的美国冠军方程赛。

　　几次冲击，这批车手又被“大浪”给打了回来。除程丛夫一人“闯关”成功外，第一代、第二代车手要么改行跑房车赛，要么赋闲在家，等待下拨“浪花”的到来。