西班牙站技术前瞻:空气动力学和轮胎起关键作用

    搜狐体育讯 本周，世界一级方程式锦标赛第四回合的比赛将在西班牙加泰罗尼亚赛道上演，这也是F1回到欧洲之后的首场比赛，因此比赛结果的含金量不言而喻。

　　由于加泰罗尼亚赛道是F1的官方测试赛道，因此各支车队对这里都非常熟悉，在赛季开始前的冬季测试中，每支车队都完成了上千公里的测试，加之上周为期四天的试车，可以说，应付本站比赛对于车队来说已不是难事。

　　加泰罗尼亚赛道一向以耗损轮胎和对赛车空气动力学有着苛刻的要求而闻名，赛道需要大力刹车的部分很少，这也就意味着超车的可能性不是很大，这也意味着排位赛和正赛中的策略将起到至关重要的作用，那么我们就来看看，赛车应该怎样调教来获得在加泰罗尼亚赛道的成绩最优。

　　空气动力学

　　空气动力学效能一向是备战加泰罗尼亚赛道的重点，去年，赛道将原先高速的最后几个弯道修改成了一个组合的慢弯，因此赛道的平均速度也因此而下降了，因此，车队需要将高下力的套件安置在赛车上以确保赛车在弯道中的速度。

　　悬挂系统

　　悬挂的设置将决定着赛车能否获得最佳的平衡来让车手做出最快圈速。通常来说，赛车的前悬挂需要设置的硬一些以便让赛车前部更为稳定，后悬挂则要调教的软一些来让赛车在慢弯中保持流畅的牵引力输出，在今年没有牵引力控制系统帮助下，这将是非常重要的。赛车的配重也是一个关键，一般来说车队会让赛车的高度尽可能的低一些来获得一个较好的空气动力学效能。

　　引擎

　　尽管全油门比例达到了62%，但加泰罗尼亚赛道仍然算不上是一条高速赛道，一般来说在加泰罗尼亚赛道比赛时，引擎转速的跨度不是很大，一般维持在中高转速的区间，因此扭矩的表现会很重要，这也决定着轮胎的磨损。

　　轮胎

　　加泰罗尼亚赛道一向是轮胎磨损严重的典型赛道，因为赛道囊括了较长的直道以及一些高速弯，赛道经过重新铺设的路面也让轮胎磨损有所增加。对于轮胎来说，尤其是左前轮将承受巨大的压力，尤其是在3号弯和9号弯这样的告诉右弯中。普利斯通为本站比赛提供了两种质地的轮胎，分别是中性胎和硬胎，但是车队仍然需要把注意力放在如何降低轮胎的磨损上。 文/Tommy