赛车悬挂调校决定速度 F1土耳其站八号弯成难点

    搜狐体育讯 本周末，F1土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔公园赛道上演。逆时针的赛道走向以及中高速弯是伊斯坦布尔赛道的特色，这也决定了超车在这里会存在一定难度，尤其是在赛道的前两个计时段，8号弯也是这条赛道上最具挑战性的弯道之一，结合这些特性赛车应该做些什么调教呢？

　　悬挂设定

　　由于伊斯坦布尔公园赛道属于新建成的赛道，因此赛道的路肩对赛车过弯影响不大，赛车需要的是在高速弯和直道上寻求最佳的平衡。

　　空气动力学

　　土耳其赛道并没有很多奇特的高速弯道，但车队一般会把赛车的下压力设定为中度水平来确保赛车在通过赛道最具挑战性的8号弯时具有最佳表现。然而在3号弯到5号弯之间，以及12号弯到14号弯之间，赛车需要的机械下压力远远高于空气动力学套件产生的下压力。

　　刹车设定

　　长直道之后的12号弯是赛道中对刹车要求最高的区域。这里也是上演超车的最佳地方，虽然伊斯坦布尔公园赛道不是一条刹车磨损较为严重的赛道，但中度下压力的设定以及引擎制动系统的禁用会让车手在刹车时把轮胎锁死，尤其是赛车的后轮。

　　轮胎

　　尽管对刹要求不高，但土耳其赛道一直是轮胎磨损较为严重的典型赛道之一，尤其是8号弯会给轮胎，特别是右前轮带来极大的压力。和西班牙站一样，普利斯通为本站比赛准备了两种较硬质地的轮胎。同时，随着比赛的进行轮胎退化也成为了车手们需要面临的问题，不过和往年相比今年土耳其大奖赛的时间足足提前了三个月，因此赛道的温度不会太高，这也可以在一定程度上减少轮胎的负荷。

　　引擎

　　伊斯坦布尔公园赛道是一条能体现引擎性能的赛道，在这里赛车引擎不仅需要较高的马力来让赛车在直道拥有足够的尾速又要保证在慢弯能有充足的扭矩。8号弯就是一个特别典型的弯道，如果引擎性能不错车手在这里会节约很多时间。赛道65%的全油门比例也是全年所有赛道的平均值。

　　结合以上资料我们可以发现8号弯的难度系数不小，那么这个弯道究竟有些什么特点呢？

　　说8号弯是F1所有赛道中最具挑战性的弯道一点也不为过，和鹿赛道的130R弯、斯帕赛道的伊乌格鲁弯以及银石赛道的贝克特斯复合弯一样，这个弯道对车手和赛车都提出了极高的要求。

　　在这里车手通常需要使用8秒钟完成入弯到出弯的过程，车手一般不会大力刹车取而代之的是通过油门控制来让赛车保持在最佳线路上，这可以从油门曲线中看出。Apex点高达260公里每小时的速度和4G的重力加速度也会给车手的身体带来极大的挑战，因此，要在伊斯坦布尔赛道取得佳绩需要拥有充分的准备。（搜狐体育 Tommy）