搜狐体育讯 北美大陆比赛的结束一项是F1赛季过半的标志，今年美国站主办方和FOM洽谈出现破裂而最终导致印第安纳波利斯赛道消失在了F1赛历上使得我们把加拿大站当成2008赛季的分水岭，赛季过半，三大车队凭借他们的利器——F2008、MP4-23和F1.08拿下了7场比赛的全部冠军，当然，这些都建立在他们不断的改进和研发基础上。 >>策划：F1三国演义
法拉利F2008
法拉利是本赛季最早发布新车的车队，F2008一经亮相便吸引了众人的目光。
新车和旧车相比最大的改变是轴距缩短了，虽然从外观上我们很难看出这一改变，但F2008在慢弯的表现抢眼的确属实，法拉利还通过悬挂的改进克服了F2007赛车路肩通过性不佳的缺点。加拿大站，法拉利是所有赛车中通过路肩表现最稳定的。
动力方面，根据法拉利燃油和润滑油供应商壳牌技术负责人透露，今年他们在V-Power燃油中使用了一些新的配方，这些配方能帮助法拉利提升赛车动力，这也就是人们发现F2008尾速相对其他车队高出不少的原因。
空气动力学方面，法拉利赛车的开口前鼻锥是最为典型的设计，这个主意主要为了解决鼻椎阻挡从前翼过来向上的气流的问题。因为原先，前翼的中央通过的气流与鼻翼的外侧相摩擦从而产生了阻力并且降低了前翼本身的空气动力学效率。
附：F2008技术参数
| 底盘 |
碳纤维蜂窝状复合结构 |
| 变速箱 |
法拉利无缝隙变速箱7个前进档1个倒档 |
| 刹车系统 |
碳纤维通风碟 |
| 悬挂系统 |
前后推杆式碳纤维独立悬挂 |
| 车重 |
605kg（包括车手、冷却水和润滑剂） |
| 轮圈 |
前13"/后13" |
| 引擎 |
056引擎 |
| 汽缸数 |
8气缸，夹角90度 |
| 排气量 |
2398 cc |
| 活塞材质 |
铝制 |
| 气门数 |
32 |
| 活塞直径 |
98毫米 |
| 重量 |
小于95千克 |
| 气门结构 |
气动式 |
| 点火系统 |
马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli） |
| 供油系统 |
马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli） |
| 润滑油 |
壳牌公司 Shell ULG 64 |
| 燃油 |
壳牌公司 Shell SL 1098 | |
(责任编辑：小迈)
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