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F1德国站赛车调校分析 刹车系统将承受最大考验

    搜狐体育讯 在经过了最近几年的重新改造后,德国的霍肯海姆如今已经从一条简单穿越丛林的跑道变成了一条现代化的中等下压力赛道,既有长长的大直道,又有低速的区域,所以车队们必须为赛车找到一个最佳的平衡点,调校好赛车。

不过这种变化曲折的赛道也提供了很多的超车机会,让比赛变得更加精彩。现在让我们看看F1车队们是如何调校赛车,征战08年的德国大奖赛。

  空气动力学:

  同设计师赫曼-梯克尔所设计的其他赛道一样,霍肯海姆赛道的特点是长直道后紧跟低速弯道,其设计理念是为超车创造机会。由于赛道末端有很长的直道,因此车手必须要具备很高的车速才能挡住其他对手的进攻。然而在赛道的最后一个部分是中低速的弯道组合,需要足够的抓地力。因此下压力调校必须要非常谨慎,既要兼顾直道的高速,又要考虑弯道中的抓地力。车队们往往会采取中等下压力调校,车手在低速区域的下压力会偏低,以保证赛车在直道上的速度。

  刹车:

  霍肯海姆是赛季中对刹车系统考验最大的赛道之一,其特点类似于巴林赛道。在这里,刹车的稳定性非常重要,特别是在进入第六弯道的发夹弯时,车手们很容易会锁死轮胎。而今年在禁止使用电子刹车辅助系统后,车手们就面临了更大的挑战。因此车队必须要找到最佳的刹车和冷却方案,这也是他们在德国大奖赛前测试的一个重要内容。

  悬挂系统:

  霍肯海姆赛道上混合了长长的直道和低速的弯道,这对赛车的调校提出了很高的要求。从机械角度上看,车队们可以使用较软的悬挂,因为这里不需要在高速状况下做很大的变向。从前端到后端,赛车悬挂的调校应该是前端比后端较硬,以便在出低速弯时获得较高的速度,同时在刹车时保持良好的稳定性。实际上,在进入六号发夹弯时是一个最好的超车点,刹车的稳定性在这里显得尤为重要。

  轮胎:

  这条赛道对于轮胎的要求也非常高,所以普利司通公司为车队提供了硬胎和中性胎。轮胎的压力并不是来自于弯道中的横向负载,而是在赛道加速区和大力刹车区产生的径向摩擦力。本周末也是新一代普利司通轮胎在霍肯海姆赛道上接受考验,所以车队们上周将很大时间都花在轮胎评估工作上。在7月份的时候,霍肯海姆赛道的温度也非常高,再加上急加速下的摩擦力,轮胎的磨损会非常大,另外车队也需要密切关注轮胎气泡的情况。

  引擎:

  引擎在这里所承受的考验不像以前那么大了,不过在一个单圈中还是有63%的时间要用到圈油门,这一数值大约同赛季的平均全油门时间相当。由于霍肯海姆赛道没有高速的弯道,所以引擎的考验主要来自于大直道。良好的扭矩是非常重要的,因此引擎需要能够在低转速下工作顺畅,以便让赛车在出低速弯道时有很好的速度。德国的高温也意味着车队必须要注意引擎的冷却系统,以避免出现过热的情况。不过经验已经证明,最新一代的V8引擎能够在高温状况下运转到峰值转速。(布丁)

(责任编辑:曹立峤)

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