法拉利排位受侧风影响 冰人将缺席银红直面对抗

    搜狐体育讯 尽管在赛前多次抱怨MP4-23赛车排位赛中的表现不甚理想，但从在德国站无论练习赛还是排位赛，汉密尔顿都是最快车车手，这至少说明了迈凯轮赛车在霍根海姆赛道的竞争力和法拉利相比不分伯仲，而法拉利车手莱科宁在今年排位赛中最后关头出现小失误让今年银红两大车队在正赛中直面较量缺少了精彩元素，马萨一人将在明天的决赛中肩负对抗迈凯轮双雄的重任。

　　从今天的三节排位赛来看，随着赛道条件的改善法拉利F2008的状态也越来越好，莱科宁和多梅尼卡利在上周测试时就表示了希望天气放晴，因为法拉利在使用轮胎的第一圈表现从目前来看还无法和迈凯轮相比，而F2007轮胎耗损较低的优势依然延续到了F2008身上，这正好是迈凯轮的弱项之一，不过今年的比赛很可能与会让法拉利的期望落空，根据天气预报显示三天的天气均为多云且有小雨，因此想让赛道温度突破40绝非易事，这也就是法拉利只能接近迈凯轮而不能反超的根本原因。

　　其次，造成众多车手排位赛发挥“超常”以及“失常”的原因还在于霍根海姆赛道从第二节练习赛开始刮的大风，风速在这期间一度突破了4.3米每秒，这让赛车在直道上会变得非常不稳定，从红牛二队车手博尔戴斯在第二节练习赛时的表现来看，搭载“鲨鱼鲫”引擎盖的车队均受到了一定影响，阿隆索排位赛结束后首先对自己的成绩表示了满意，但他也透露了侧风很大一度让赛车变得极难操控的信息，而莱科宁未能进入前五并且出现失误很大程度上也和此有关。考虑到迈凯轮对赛道条件改变的反应速度来看，汉密尔顿和科瓦莱宁的表现均属于正常，二人受到的损失也较少，马萨也是一个幸免者。

　　法拉利在本场比赛中也并非没有亮点，F2008赛车的尾速优势继续帮助着两位车手在直道上拥有着其他人无法比拟的速度，马萨的尾速为319公里每小时，而莱科宁为318公里每小，和之后的对手相比法拉利的优势在2公里每小时以上，这也让法拉利拿到了前两个计时段的最快，不过霍根海姆赛道最重要的部分依然是第三段的慢弯，对比了四辆赛车在通过最后一弯的表现，笔者发现MP4-23的稳定性要优于F2008，而从综合车速来看迈凯轮在前两段也有优势，他们在冲刺圈极有可能在前两段节约了轮胎，而在第三段充分发挥了软胎的优势，这也是舒马赫2004赛季拿到杆位的策略。

　　纵观明天的比赛，前三位车手的一停时间不会有太大的差别，而第四位的特鲁利是一个极其重要的角色，如果在发车环节莱科宁和库比卡不能逾越之前的阿隆索和特鲁利，将会陷入被动。由于发车区距离一号弯的距离较短且一号弯的速度较快，在这里完成超越具有一定难度，因此笔者认为汉密尔顿会采取切线发车阻挡马萨，而科瓦莱宁可以借助空间提升位置，处于赛道较脏一侧的马萨将面临巨大的压力。由于前三名均是两大车队的车手，因此我们也能有幸看到两家在赛道上的直面对抗，尤其是上半个赛季命途多舛的科瓦莱宁终于进入了竞争者的行列，法拉利能否反败为胜，迈凯轮又能否在主场夺冠一切将在明天揭晓。 文/费超