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2008赛季进入相持阶段 探讨三大车队"单边策略"

    搜狐体育讯 目前,如果用数学的思维来分析车手积分榜的形式,那么得出的结论只有一个,排在前几位的车手均有可能在巴西站结束之后登上年度冠军的宝座,当然这个冠军很有可能被法拉利或是迈凯轮夺得,目前正处低迷的宝马车队同样有机会。

  不过,三大车队都执行着一个共同的方针——车手平等,但是从上赛季末的情况来看这一方针很有可能随着比赛地深入而换为“单边策略”,只要车队两位车手中的一位拥有绝对的优势,车队无疑会将更多的资源运用于其身。车手平等一直是现今车坛一个极热的讨论话题,本文将探讨目前三大车队六名车手的一个处境以及分析出谁将有可能被“单边策略”所垂青。


  法拉利

  上个赛季,法拉利将贯彻多年的以舒马赫为核心,埃尔文或是巴里切罗为配角的单边策略束之高阁,转而让莱科宁和马萨两位车手公平地去竞争世界冠军。但是,当一名车手失去理论上获得世界冠军的可能后,另一名车手就成为了宠儿。

  而上赛季被法拉利失宠的是巴西人马萨,其实在2006年马萨的角色就十分明朗,帮助舒马赫夺得第八个车手冠军是巴西人不二的任务,虽然舒马赫未能如愿,但马萨在整整一个赛季中还是将绿叶的角色充分地体现了出来。

舒马赫退役后,马萨也迎来了一个可以展现自我价值的平台,然而上赛季土耳其站之后的运气不佳使得巴西人在最后三场比赛前彻底丧失了夺冠的可能。最终巴西站另一种形式的车队指令再次出现,而莱科宁顺理成章地成为了年度总冠军。值得一提的是去年收官之战中,由于迈凯轮两名车手均有希望夺冠,因此使得队内气氛十分紧张,最终失掉了冠军。

  从本赛季到目前为止的形式来看,积分榜上两名车手的分差仅为三分,但和去年不同的是马萨在最近六场比赛的表现都要优于莱科宁,冰人不能在排位赛中最大化地发挥赛车的优势让他在比赛中不能获得干净气流,这也是莱科宁成绩不佳的主要原因。在这样的情况下,法拉利不可能施行“单边政策”,但从整体来看虽然马萨近几场比赛表现得十分优异,但莱科宁的承压能力要优于巴西人,莱科宁最终获得垂青的可能性也因此会更大。

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(责任编辑:小迈)

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