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汉密尔顿对法拉利说不 称斯帕冠军非迈凯伦莫属

    搜狐体育讯 比利时,斯帕赛道。法拉利的莱科宁已经在这个堪称红魔福地的赛道上连续夺下三个冠军,但是冰人目前的状态让法拉利的粉丝都不敢过分的依赖莱科宁的表现。汉密尔顿适时的站了出来,这位目前位列积分榜首的迈凯伦车手已经宣布,比利时站的冠军奖杯非迈凯伦莫属。

  汉密尔顿向冠军招手

  位于艾登尼斯郊外的斯帕赛道融合了许多一级方程式比赛中最著名的弯道,而比利时大奖赛也成为了赛季中人气最旺、最受欢迎的一场比赛。自从1950年以后,比利时大奖赛一直都是F1赛季中的一个分站赛,因此也是最古老的大奖赛之一。经过了前年大规模的改造后,赛道的围场得到了修缮,维修站设施也焕然一新。这些改造让斯帕不但具备了一些新赛道,比如上海和伊斯坦布尔公园,的先进功能外,同时还保留了赛道本身的传统魅力。

  “它一直是我喜欢的赛道之一。早在我首次来到这儿前,那要回到2002年的雷诺方程式比赛了,我就曾在电脑上跑过它了,它总是最好的赛道之一。它拥有或许是F1中最刺激的弯道,Eau Rouge弯,并且,它是少数几条赛道之一,在那儿你真会感觉你的确是在飚;你可以一头飚进森林,来到山之顶峰,你可以体验整个赛道在你身下的感觉。它是F1中最棒的挑战之一。去年测试的时候我的速度是最快的,所以我觉得自己当时跑得相当好。”汉密尔顿回顾上赛季的比赛时说道,“当时我们车队遇到了一些困难,在某些方面需要有所改变,而那正是我们成绩下滑的原因,但我们仍然拿了积分,跑到第四名已经没什么可抱怨的了!上赛季开赛之初,只要完成比赛我就很开心了,能跑进前五我都会高兴。”

  而对于本赛季的斯帕比赛,汉密尔顿有了自己的见解:“我认为当我们使用配方最软的两种轮胎时,法拉利就会表现得很强大。因为普利司通为比利时大奖赛准备的两种轮胎配方是中性胎和硬胎,而在欧洲站和匈牙利站的轮胎配方同为软胎和超软胎。过去两站马萨令人印象深刻,但事实上从全局来看我们的赛车是最有竞争力的。我的颈伤已经全好了,我很幸运,有一支很棒的车队围绕着我,车队成员陪伴我度过了那个星期,我也逐渐康复了。我们运气不错,队里有四名很强的车手(包括试车手),而且我们在赛车升级工作中起到了重要的作用,我们全都参与了测试。在我们漫长的旅途中,德拉罗萨和帕菲特帮我和海基减轻了不少压力。有比赛的时候他们都会来,而且有时还会替我们承担测试任务,因为我们实在筋疲力尽了,我们不可能参加所有的测试。我并不想过早展望未来的情景,我会一站一站地脚踏实地去比赛。不过我的感觉很不错,十分期待斯帕站的比赛。我现在很乐观,我们有能力取得胜利。”看来汉密尔顿不会让莱科宁的斯帕站卫冕梦一帆风顺。

  “斯帕是一条人人都谈论的赛道,这是有原因的。我爱这条赛道,它确实要求赛车设定上的折衷考虑,既适合快速直道和弯道,也确保你在慢速地段能有适当的牵引力,它就是需要准确。Eau Rouge弯令人畏惧,它太快了,每一圈我都盼着跑它。它绝对是作为一名F1车手的乐趣之一!你总是试着跑得更快,现在那个弯道平阔无需减速,过弯的唯一方式就是尽量少转向。你身体上承受的作用力感觉有点儿怪,但跑完第一圈后你就不去想了。2005年我在这里比赛过,第一轮比赛路面很潮湿,第二轮比赛路面干了,所以我积累了一些好经验,而且赢得了第二轮比赛。7月份我们在这里测试过,和普利司通完成了一些积极的工作。现在我等着到这条赛道上首次驾驶F1赛车去比赛。两项锦标赛的情形都很接近,人们一直在谈论压力,但那只给我添加了动力,我没感到任何压力。包括比利时在内,还要参加四场比赛,我要逐个应对,竭力争取夺冠。 ”

  银箭力挺部下夺冠

  本赛季的F1比赛还剩下最后6个分站,2007赛季,汉密尔顿一直领先,最终在巴西站痛失冠军,而无论是法拉利车队还是迈凯伦方面,都非常认同法拉利在非欧洲站的比赛中优势要较迈凯轮强。

  迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁-惠特马什 表示:“从以往的情况来看,接下来的两站比赛将会是冠军争夺的关键之战。所有的车队及车手都必须要尽全力去确保接下来的两站不能够出任何的意外,必须要努力寻找出赛车的最佳调校方法。车队在蒙扎的表现完美无缺,显示了车队每一个成员对本赛季的努力付出,不论他们是在比赛现场、测试中,或是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的公司里。锦标赛到了紧要关头,即将出现一些戏剧性的精彩比赛,我们希望在斯帕再接再厉。它对车手和赛车都是一个挑战,给他们带来了许多独特的压力。这一站和蒙扎有些相似,我们希望把我们的好表现也带到比利时,不过由于赛道地处阿德南丝(Ardennes)森林,这站比赛常伴倾盆大雨,成绩绝对难以预料。事实上,为了让汉密尔顿能够在本周末的比利时分站有更好的表现,迈凯轮对赛车进行的空气套件的升级。这些升级是不会很容易从外观上看到的,但是我们对车身的确做了一些小改动。我们都清楚,冠军的争夺是漫长而艰苦的,没有到最后阶段,任何情况都不能确定,我们必须要继续努力去排除问题,另外,改善稳定性也是重中之重,总之,在离开欧洲之后,我们绝对不能够出错。”

  梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特-豪格表示:“斯帕赛道既有趣又富挑战性,从长直道如时速300多公里的Kemmel,到长而一扫而过的弯道如Pouhon和狭窄的发夹弯如La Source。斯帕这里的天气时常可用“疯狂”来形容。赛道是赛历上最长的一条,改造后有7公里,因此当下雨时,不一定处处皆湿。我们在斯帕的成绩不差,队里的车手在最近6场比利时大奖赛中赢得了4场。根据比赛规则要求,阿隆索和汉密尔顿将用上周末在蒙扎用过的相同引擎在斯帕比赛,阿德南丝的这条赛道对引擎的高要求类似;自从新一代V8引擎启用以来,蒙扎和斯帕两站的承接组合代表了引擎所承受的最高压力。”

  (搜狐体育 桃子)

  
(责任编辑:施如)

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