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周萌长白山拉力赛观察三 “赛车投诉风波”透析

红杰赛车事后检查证明,符合比赛规则
红杰赛车事后检查证明,符合比赛规则

  长白山拉力赛结束,记者被告之:消息暂不要发,因为获胜车队遭投诉。

  被投诉对象为获得国际杯组车队冠军--贵州百灵车队两台三菱EVO赛车与获得国家杯中S1组第一的玛吉斯轮胎拉力车队南京名爵赛车,投诉者对这三台赛车的发动机是否符合比赛规则提出了置疑。

  长白山拉力赛仲裁委员会主席、中汽联官员崔建军接到投诉后,立即组织人员对三台赛车的发动机进行了拆解。

百灵车队的两台发动机拆解完后,车检人员对投诉方提出的“缸径、行程、凸轮轴、涡轮叶片”四项提出有异议的部分进行了逐一检查,最后认定:百灵车队的两台赛车符合国际汽联N组注册标准,成绩有效。

  拆解名爵发动机时出现了意想不到的情况:(名爵)缸体镙帽是英制的。过去一直用吉利、华普参赛的玛吉斯车队没有专用的英制工具,打不开。中汽联紧急与投诉方、被投诉方磋商,提出了:封存发动机,待下一站龙游续检后再公布结果。名爵赛车遭投诉与长白山S1组成绩暂时成为了一个悬案。

  投诉,在赛车圈并不是什么稀罕事。“听说了吗?某某车队准备投诉谁谁谁。”这样的消息随时会在赛事维修区中传递,但多数都是雷声大、雨点小,或者说的都是谁档道啦、谁早交时间卡啦这类细枝未节的事,以致有人开玩笑的说,投诉就是车队手中的“蚊子拍”。事大、事小,需要就拍一下。

  这回“拍”的可有些重:直指获胜的赛车改装有违规之举。最后车检结果:百灵车队的赛车没问题,奖项照发,投诉方“拍下”的两万元拆解费归了百灵。名爵有无违规,则要到11月龙游站才能棺盖论定。“钱是次要,大卸八块的发动机要重装再调试,比较恼火。”接受记者采访的贵州百灵车队经理宋宏伟言语中显出一种无奈。

  从2008年上海揭幕战开始,拉力赛场这番“投诉风潮”大有愈刮愈猛之势。上海站,浙江朝阳轮胎车队被投诉用了厂家没有上市的2.0升发动机,中汽联接受投诉后,认定;朝阳轮胎车队所用发动机注册程序不符,宣布取消该队厂商杯、队赛成绩。漠河站,湖北天欣车队的东风雪铁龙C2赛车异军突起,维修区疯传“天欣使用了场地赛发动机,其它车队准备投诉”。后因这辆赛车早到三分钟被罚,这起投诉才不了了之。刚刚落幕的长白山站,又有国际杯组、国家杯组两个级别三辆赛车同时被指“违规”,波及面创CRC历史之最。

  被投诉者会是什么心情?当然有些恼火。百灵车队老板兼车手魏红杰形容:被人扒了底裤。但事后冷静下来,认为:身正不怕影斜,这也是实力的一种证明。与首次当被告的魏红杰情绪激昂相比,玛吉斯拉力车队老板兼车手薛雷显得倒很平静:这没什么,大家都想拿名次。告我,没关系。

名爵“是否闯了红灯”11月龙游站前公布
名爵“是否闯了红灯”11月龙游站前公布

  早在两年前,担任吉利美日车队经理的薛雷,曾以同样方式投诉过现在的讼诉者--长安铃木车队。说他们发动机“货不对版”,结果:一切正常,薛雷“拍出”的两万元发动机拆解费给了被投诉方--长安铃木、湖北天欣车队。

  两年后,彼此身份互换,薛雷对此很是坦然。

  但组织者没有这样的心境。毕竟投诉案增多,后面的赛会程序可能就要延宕。像这次长白山拉力赛的颁奖仪式就被这次车检一拖再拖。事后,有人开玩笑说,如果再多几辆,颁奖也就只有改下站了。

  “我们并不反对投诉。投诉是每个参与车队的权利。但要有可靠依据。”据了解,国外车队在对待投诉上一般都很慎重。WRC近20年里,闹得最大的一起就是“丰田涡轮增压作弊案”。在1995年W RC加泰罗尼亚站上,赛会接到了有关方面投诉,发现丰田赛车违反赛规擅自加装用以限制引擎吸气量的组件来作弊,因而被取消了1995年所有积分,并处罚停赛一年。

  今年的CRC,为什么“投诉会呈递增”趋势?

  一是CRC超稳定结构已被打破。先说国际组,过去是“徐浪一人独挑外援”。现在徐浪走了,谁是国内第一车手?新架构尚未形成,“第三车手”的魏红杰就连夺今年两站国内车手冠军,各路豪杰惊讶中自有一番角力。国家杯1600CC升级为2000CC,这是新 出现的另一角力点;另外,由冷转热的就是小级别、排量为1000CC至1400CC的S1组较量。过去,长安铃木一直是这一级别的霸主;现在竞争车型增多,新加入CRC的南京名爵已对“五连冠”的雨燕形成了压力。

  竞争态势改变,自然会引发参赛车队、车手心态的微妙变化。“老是赢不过我的,为什么跑在了我的前边?”“从历年成绩看,这违背常理,一定是在车上做了手脚。”怀疑、置疑最后转成了投诉。

  二是车队参赛背景与以往有了很大改变。不少车队过去都是以个人出资、企业少量赞助模式参赛。现在成了投资商、汽车制造商重点培育的“厂商队”。厂家奖励力度加大,对冠军渴望的份量自然也会加重。胜与败,人们自然会用“显微镜”去探寻这其中的轨迹。

  三是我们制度还有漏洞。中汽联一直在倡导、推行国产赛车的注册制度。但截止目前,除一汽-大众、上海-大众、东风雪铁龙生产的部分车型、投入赛事时在中汽联注册外,其它国产轿车大都“没注册就参赛”。

  在上海大众333车队,记者看到中汽联审批通过的、POLO整车注册表厚达20多页。“POLO有没有违规,业内可以按照注册表中的各项技术参数逐一检查。而参加国家杯的很多车型,缺少这样的技术规范。”

  中汽联官员对此的解释:小组别赛车受车队实力、厂商支持乏力的局限,推行遇到了一些困难。这事实上也给这些没有注册的赛车引发争议留下了更多空当。当然,现代网络发达,车型需要相关资料上网就可查。可每有争议,总是上网、上4S店找,赛事监管制度的严谨会不会打折扣?

  CRC赛车投诉风波现在只是“风起于青萍之末”,未来会不会掀起更大的风浪?靠车队自律,那只是一种理想境界,让制度更合理,执行更有力度才是根本的解决之道。

  (中国体育报 周萌)

(责任编辑:小迈)

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