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美国金融危机波及全球 迈凯轮:F1暂时不受影响

迈凯轮老板丹尼斯
迈凯轮老板丹尼斯

  全球金融危机的大背景下,这项被称为世界上“最烧钱的运动”该何去何从?从运动本身的发展来看,也必须做出新的改革。国际汽联即FIA主席莫斯利就说,我们眼下最重要的是要省钱。所以,FIA在上海站的这个周末提出,从2010年起F1各车队将使用统一引擎的改革措施。之前,FIA还提出,计划实施预算封顶改革,到2011年时将每支车队一个赛季的预算控制在1.1亿欧元以下。

  而有的人,如各车队中目前的“大佬”之一、迈凯轮车队,对于这两项提议都不乐意,甚至在统一引擎这项改革提议上,不惜以要退出F1来显示其态度之强硬。

  难道F1根本就不受金融危机的影响?还是车队老板们另有话说?F1中国大奖赛的这个周末,迈凯轮车队经理丹尼斯、梅赛德斯-奔驰运动主管豪格等车队管理层,为记者解开了心中的疑惑。

  丹尼斯:F1暂不受影响

  “现在,全球经济还未进入真正的衰退期,真正的衰退期极有可能出现在明年的第三季度。”丹尼斯十分清楚地指出,并笑着说道:“特别烧钱,而且只会大手大脚的花钱,是外界对我们F1车队的误解。事实上,我们和金融业一样,时刻从各种报表、信息中,密切关注着世界经济的每一个细微走势。”

  因此,丹尼斯很有把握地认为,在这场全球金融危机中,以银行为首的金融业注定了将率先进入衰退期,理论上也将是最先摆脱衰退期的,但由于政府调控等方面的宏观原因,相比之下,受金融危机影响最小的技术研发行业,反倒才将是最先脱身的。“与此同时,由于合同模式为主导,体育业尤其是赛车运动,将是最终陷入、最后一个摆脱衰退期的。”他说,因此在最近两三年内,F1运动暂时还不会受到金融危机的全球化背景太大的影响。

  而丹尼斯的这一观点,伯尼在接受记者短暂采访时,也予以了类似的证实。伯尼这样告诉记者:“至少我现在还没有感觉到什么金融危机的影响。如果说F1要因此而大规模的裁员的话,也是到两三年后才会有可能。”

  迈凯轮:我们不受影响

  就在今年的西班牙站后,超级亚久里车队就因无法承担超高的开销而不得不选择退出。这也让莫斯利直言:“如果我们再失去两支车队,我认为这项运动就难以继续维继下去了。甚至可以说,部分汽车生产商已经相当困难,大家可以去看一看他们的股价。为此,我们应该降低赛车的开销。”

  但像迈凯轮这样的大车队,并不担心自身会受到全球金融危机太大的影响。丹尼斯表示,在F1车队中,有靠举债、融资度日的,那样的车队受金融危机的影响会较大,但也有不这么做的。而迈凯轮车队就属于后者。他这样向记者详细解释道:“车队的确在花钱,但它只是一个技术、工程性质的研发集团的其中一部分。这个集团中,梅赛德斯-奔驰是大股东,而我们其他几个个人占据其他股份。”更让记者惊讶的是,“过去的这15年来,这个公司从未分过红,而是将全部的收益再次投入到公司的运营中去。”丹尼斯说。这也就意味着,迈凯轮几乎没有举债的担忧,在这场金融危机中也就意味着更多的幸存机会。

  其背后的德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰也坚持表示,他们和迈凯轮间的紧密合作,将不会因为这场金融危机而受什么影响。其运动主管罗伯特·豪格就说:“目前的金融危机的确比较严重,这对我们一点帮助也没有,相信这将会影响一段时间,但是赛车比赛却仍然是有利可图的投资。”而且,他还透露,最近几年中,车队在不断进步的同时,却没有让奔驰多给一分钱。“过去10年间,我们有时的运营成本甚至还远低于奔驰的预算。”他说。

  有效的改革仍需走在前头

  当然,丹尼斯也坦言,不可避免的衰退期到来前,整个F1必须提前指定好相对应的计划,最大程度的规避金融危机所带来的影响。但这些改革措施不能仅仅是从省钱的角度过于简单的去想,而更应该是在合理的节约成本同时,也进一步再次加大其较量的精彩程度,从而主动的争取更多的眼球和赞助。

  其中,在今年新成立不久的FOTA(F1车队联盟)中,由迈凯轮CEO惠特·马什领导的运动工作小组(SWG),在上海站的这个周末期间,已经就一些计划于明年开始实施的改革建议达成初步一致。其中最受人关注的有两项:第一,可能从明年开始,对在Q2阶段作出最快成绩的车手给予积分奖励,第二,引擎的寿命可能从现在的两站延至三站。此外,此前曾传闻可能取消加油环节这一改革建议,已被否决,而关于将比赛减短到250公里,或者不超过90分钟等其他建议则仍处在讨论当中。按照程序,所有这些建议最终要成为通行的运动规则,最后还得通过FIA的审批。

  与此同时,FIA方面所提出的一些改革建议,却遭到了大部分车队的反对。比如,今年5月,FIA曾提出计划实施预算封顶改革。对此,迈凯轮的丹尼斯提出,一方面F1和NBA不同,不是在同一国家内,如何进行会计监控?另一方面,“F车队的成本由比赛费用和研发费用两大部分组成,两者间的比例为1:3,而后者根本就是不可控的费用。”丹尼斯指出。这点,本田车队CEO尼克·弗莱也认为:“将数字压的太低,(带来的结果)不仅仅是吸引我们去研究边缘预算,同时也可能疏远那些热衷于发展高尖技术的行业领导者。”

  FIA同时还提出实施标准化引擎的改革,以期在引用第三方制造的标准引擎下,大幅减少车队研发部门的赛季预算,并在每年只允许更换两次引擎的新规则下,大大降低生产成本。但这更是遭致各大车队的一致反对。豪格认为这其实反倒更费钱,他说:“不断更改规则下,事实上令我们还得花更多新的费用去研发新的构件。”而迈凯轮车队CEO惠特马什更为激烈的表示:“限制引擎将给F1运动带来巨大的影响,我认为很多引擎制造商将会彻底放弃这项运动,我们也会考虑退出比赛的问题。”

  这个赛季末至新赛季初,车队、FIA间的争斗不可避免,而其背后注定了将是F1历史上一场关系整个运动生死存亡的翻天覆地的大改革。

(责任编辑:姚欣)

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