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F1上海站年年亏 观众减少“抛欧入亚”是否双赢

  早报上海电 就算天空再深,看不出裂痕,眉头仍聚满密云……这是F1上海站的真实写照。

  一转眼,这项“全世界最昂贵的运动”已经在上海驶过了第五个年头,虽然昨天上赛场的马达轰鸣声澎湃依旧,众车手也在场上拼得不亦乐乎,但世界经济的整体萧条,就像比赛时笼罩在这块5.3平方公里土地上空的云层,暗涌着……

  “蝴蝶效应” 上海是下一张多米诺骨牌?

  “一只蝴蝶在巴西轻扇翅膀,可能导致一个月后德州的一场龙卷风。

”美国气象学家爱德华·罗伦兹如此阐述“蝴蝶效应”。

  于是乎,华尔街本不起眼的次贷危机,却让各国的股票市场如同多米诺骨牌般倒下;于是乎,当法国马尼库尔赛道因为每年亏损2000万欧元,义无返顾地退出F1后,人们开始担忧,同样年年亏损的上海站,会成为下一张骨牌吗?

  “到目前为止,我们收到的票房数据基本和去年持平。”这是上海国际赛车场(上海国际赛车场新闻,上海国际赛车场宝典)总经理姜澜的回答。

  考虑到全球经济不景气、错过黄金周和北京奥运会等客观因素,这个数据足以让上赛场感到欣慰,但与26个亿的前期投入以及今年约2640万美元的承办费(上海站首年1800万美元,每年按10%递增)相比,这个数据又多少显得底气不足。

  的确,F1很赚钱,但钱都落入了掌门人伯尼的口袋。这个外表酷似艺术家,骨子里却最懂得赚钱的英国人,每年留给上赛场的只是基本的门票、赛车场外的广告赞助以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等收入,而这些杯水车薪根本无法弥补赛事的巨额投入。

  “我感到上海的热情更加高涨,2010年后我相信这里绝对会有一站。”上赛场和F1的合同到2010年期满,还有续约5年的优先权,已经嗅出一丝不安的伯尼,昨天主动抛出绣球。现在的问题是,这位77岁的“铁公鸡”会做出更多的让步吗?

  三天多了150块 杭州车迷有点吃不消

  “现在去上海看F1的杭州人,的确越来越少了。”作为杭州资深的车迷之一,“塞纳(塞纳新闻,塞纳说吧)”十分怀念2004年的盛况,那是F1进入上海的第一年,他在自己创办的“F1 GOGO”论坛上振臂一呼,四十多个车迷就浩浩荡荡地直奔上赛场。

  如今的“F1 GOGO”早已不知所踪,当时的四十多个车迷中,坚持下来的,同样廖廖。浙江的门票销售由春秋旅行社代理,虽然他们今年增加了一个销售点——温州,但成绩却还不如去年。

  “第一年许多人都是去看个热闹,能坚持到现在的都是铁杆,毕竟这项运动门槛太高,平时根本没法参与,就是光三天的看赛费用,也是相当可观。”作为为数不多的坚持者之一,“红翼”虽然收入稳定,不过也有点吃不消了,“600元的住宿费和100元的路费是跑不掉的,赛场边的东西又很贵,最便宜的热狗都要40元,两个下肚也只是半饱……”

  让“红翼”奇怪的是,虽然上赛场去年就取消了赠票,但黄牛票仍然随处可见,像他这次买的是面值2880元的主看台,就只花了350元,而市区到上赛场的免费大巴,现在却一次要50元。初看不多,但三天下来可就多了150元。此前宣传的免费短驳铛铛车、自行车免费租赁服务,前者数量太少,后者只看见有人骑,但没找到租凭的地方。

  记者粗略地算了一下,三天下来“红翼”起码花了1500元。“其实肯定不止这个价,像我刚买了顶法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)帽子,又花掉300元。”“红翼”表示,“要是费用再这么高,明年说不定就在家看电视了,也蛮清楚的。”

  阿联酋、韩国、印度…… “抛欧入亚”是双赢?

  就在上赛场的经营面临窘境时,越来越多的亚洲邻居却争先恐后地挤进F1的大家庭——阿联酋阿布扎比下赛季将迎来它的首次F1之旅,韩国也已签定了2010年参赛的合同,比赛场地选定在全罗南道灵岩郡。接下来,印度站也将在2011年出现在赛程表中。

  “既然大家都在抢着申办,说明F1的确是个好东西,我们的选择没有错。”在姜澜看来,虽然F1还在大把烧钱,但换个角度看,却对整个城市的经济起到了拉动作用,“因为上海有了F1,我们吸引了全世界的目光,城市的影响力也由此提高。像新加坡这样的F1新军,第一年的承办费用高达3500万美元,这本身就说明了问题。”

  亚洲国家对F1趋之若鹜,而伯尼同样需要亚洲。在欧洲全面禁止烟草广告,北美市场惨淡收场后,亚洲这块尚未被开垦的处女地显然更具市场价值,这才是伯尼主动对上赛场表示善意的根本原因。

  至于上赛场何时可以迎来真正的春天?“可以说这项运动在中国已经得到了长足的发展,F1第一年登陆中国时,央视的收视统计显示只有0.1%,但去年已经达到了0.8%”不过姜澜也清楚地认识到,收视率的直线上升,并没有带来现场上座率的提高,“这说明F1在中国还处于一个成长的阶段,无论是观众和市场都需要培育,而这一切,需要时间。”

  特派记者 吴杨

  

(责任编辑:小婧子)

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