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法拉利再陷“让车风波” 马萨:那时我状态正佳

  比赛结束阶段,法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)两位车手之间的一次“交叉换位”却让法拉利车队再次陷入了“让车风波”。

  历史重演:法拉利车手又让车

  2002年的F1奥地利大奖赛中,法拉利车队的巴西车手巴里切罗(巴里切罗新闻,巴里切罗说吧)自从赢得排位赛第一之后,一直在比赛中领先。

就在距终点100米的地方,巴里切罗突然接到车队指令,让紧跟其后的队友舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)获得冠军。这个结果引起全世界F1车迷的不满。也使得国际汽联后来重新制定规则:车队不得通过电台指令给车手让车。

  不过,昨日在众目睽睽之下,法拉利再次上演了让车的“好戏”:在比赛还剩7圈时,本来排在第2位的莱科宁车速越来越慢,排在他身后的队友马萨(马萨新闻,马萨说吧)则轻松地在直道将他超越,最终马萨排名第2,莱科宁排名第3。对于法拉利车队而言,他们还是得到了一个亚军和一个季军,将14分收入口袋。但是对于马萨而言,亚军却至关重要:如果是第三名,个人积分就落后汉密尔顿(汉密尔顿宝典)9分了。

  马萨辩解:那时我状态正佳

  对于最后“超越”莱科宁,马萨进行了辩解:“我想那个超越,是我今天最好的表现,那个时候我正好处于最佳状态。”倒是莱科宁比较坦率,面对记者的提问,他不断地强调作为团队的重要性:“我知道我们车队想要什么,作为车队我们是一个整体。所以,这些情况(指让马萨超越)是正常的。”

  赛后,在围场里,不少人也表达了自己的看法。在法拉利的休息室外,车队的技术总监代尔对此行为的解释显得很轻松,他耸了耸肩,“这是团队精神,在F1世界里太正常不过了。换成其他的车队也会这么干。”代尔声称下一场巴西站的赛事才是最终的决战,“大家都有机会,只不过我们更有希望拿车队冠军,而他们则可能拿走车手总冠军。”

  各方点评:这样做缺乏风度

  不过,在媒体和其他对手那里,我听到了不同的声音。

  当马萨完成那次“超越”时,我也在新闻中心里看着比赛。当看到莱科宁越来越慢,马萨最终“超越”时,新闻中心传来了一阵嘘声。坐在我后面的一位英国同行对此的评价是:意料之中。不过,有些国外的记者对于莱科宁肯让位于马萨觉得有点意外,因为之前曾传出这两人私底下不和的传言。

  而其他车手在私底下则认为这种做法欠妥。宝马索伯(索伯新闻,索伯说吧)的波兰车手库比萨则认为这样的行为过于明显,并不是一支大车队应该做的。 本报上海电 记者范善菁

  

(责任编辑:小婧子)

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