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F1上海站小汉轻松摘冠 法拉利内部让车引发争议

  F1中国站的比赛10月19日下午展开争夺,比赛波澜不惊,迈凯伦车手汉密尔顿在发车后守住了第一的位置,没有明显失误的他一路领先,以近15秒的优势获得了本站比赛的冠军,法拉利双雄马萨和莱科宁分列第二、三位,雷诺车手阿隆索排名第四。

这样,汉密尔顿在车手积分榜上的领先优势就扩大到了7分,距离年度车手总冠军只有一步之遥。值得一提的是,本场比赛中,为了能够让马萨继续保持对汉密尔顿的压力,两名法拉利车手在最后时刻进行了内部让车,当时排名第二的莱科宁将身后的马萨让了过去,而这一行为在赛后也引发了一定的争议。

  ■比赛战况:汉密尔顿轻松跑第一

  拿到杆位的汉密尔顿,比赛中的发车非常好,他牢牢守住了自己的位置,并没有给身边的莱科宁和身后的马萨超越的机会,在通过第一个弯道之后,继续在前面领跑。赛后,连汉密尔顿自己也表示,“我发车不错,可能是本赛季最好的发车之一。”而马萨则承认法拉利的发车不够理想,“我的发车并不是很好,赛车轮胎的温度不够,所以有些打滑,没有能够在发车阶段给汉密尔顿造成威胁。”

  排除了发车的干扰,汉密尔顿开始凭借赛车的速度优势,在干净的赛道上一路狂奔,不断拉大与身后法拉利车手的距离。法拉利车队原本希望通过进站的策略,追赶前面的汉密尔顿,但是迈凯伦这边安排汉密尔顿进站的时间竟然与莱科宁完全相同,这样,法拉利的进站策略也就没有收到应有的效果,汉密尔顿整场比赛没有犯错,而且与车队技师的配合也非常默契,最终,汉密尔顿如愿获得本站的冠军。

  ■全场焦点:莱科宁为马萨让车

  由于在发车阶段未能给汉密尔顿施加足够大的压力,加上赛车上的劣势,法拉利的两名车手莱科宁和马萨,全场比赛只能跟在小汉的屁股后面猛追,在比赛还剩下8圈就要结束的时候,眼看在本站取胜无望,为了能够让马萨获得第二,增加两个积分,继续保持对汉密尔顿的压力,法拉利的两名车手在赛道上进行了让车,赛车状态更好的莱科宁,在弯道的时候将第二的位置让给了马萨,自己则退居第三。

  其实让车行为在过去的比赛中曾经多次出现过,舒马赫、阿隆索、汉密尔顿甚至莱科宁,都获得过本车队其他车手的让车好处,当然,这种行为也会受到外界的一致谴责。所以在这次比赛中,法拉利车队并没有通过无线电现场要求莱科宁让车,不过在马萨争夺车手总冠军的时刻,大家都清楚应该怎样做,所以莱科宁还是将第二的位置让给了马萨。

  在赛后新闻发布会上,面对媒体有关让车的诘问,莱科宁话语不多,只是不断地强调法拉利作为一个团队的重要性,“我知道我们车队想要什么,作为车队我们是一个整体。所以,我们的行为是非常正常的。”而受益的马萨并没有直接面对这个问题,他表示,“我想自己的那个超越,是我比赛中最好的过弯表现。接下来我们将会和迈凯轮争夺下去,尽管今天的车况并不是最好的,但是我们有一辆车头排发车,并且以第二名和第三名的成绩完赛,这对车队要夺取总冠军非常重要。在车手总冠军方面,我也做出了努力。”

  ■争议四起:法拉利引来批评声

  对法拉利的让车行为,媒体、车迷以及许多车队的内部人士,也都各自发表了观点,有的支持,有的反对,不过总体来说,显然还是批评的声音要更大一些。

  法拉利车队的技术总监代尔辩解说,“这是团队精神,在F1世界里太正常不过了。换成其他的车队也会这么干。”不过,法拉利的对手在私底下则并不都这么认为,宝马索伯车队的波兰车手库比萨认为,这样的让车行为过于明显,并不是一支大车队应该做的。而威廉姆斯的小将罗斯伯格更是直截了当:“这不是第一次,也不会是最后一次。”

  在赛场外,一名举着法拉利旗帜的车迷也同样表示了遗憾,“作为一名法拉利车迷,我理解车队和车手为什么会这样做,毕竟这是在争夺总冠军的关键时刻。不过比赛的最终结果让人有些失望,我们更希望莱科宁和马萨能够在赛道上战胜汉密尔顿,但是他们并没有能够做到。”

(责任编辑:兰克辉)

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