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国际汽联大刀改革统一引擎 是自救还是杀鸡取卵

  今年的中国大奖赛,即使是新入门不久的车迷,也不仅仅是把目光盯在了汉密尔顿和马萨的总冠军争夺战上,国际汽联的一项改革决定,让他们感觉到了紧张和愤怒:那是为节省开支,而采取的“统一引擎”的政策。对国际汽联来说,在全球经济危机的背景下,在赞助商犹疑不决有可能逃离的情况下,这是一项伤筋动骨却又势在必行的F1自救运动。
记者昨天也在上赛场,就全球经济危机下F1的对策,采访了F1掌门人伯尼、可口可乐中国市场总监嘉景荣等F1和商界的人士。

  本报记者 陈宏

  国际汽联

  不顾骂声大刀砍向引擎

  前两天本报已经报道过,国际汽联在上周五的时候,突然发表了一份公开声明,称将从2010年开始的三年内,通过向第三方引擎制造商招标,为F1的引擎提供“标准化”。此文一出,引起轩然大波,因为谁都无法想象,奔驰的引擎会用在死敌法拉利的车上。随后,国际汽联再度发表声明进行解释,称第三方只是制造标准化引擎以及提供标准,其它想使用自己制造的引擎的车队,仍然可以选择自己制造,无需从第三方购买,不过自己制造的引擎,必须和这个“标准化引擎一致”。

  “中国大奖赛一结束,我们就会召集各方开会,讨论这个改革的具体事宜。”F1掌门人伯尼在上赛场告诉本报记者说。

  国际汽联如此急吼吼而又出人意料地改革,引起了车迷的集体抵制,几乎所有人都在担忧。甚至包括一些F1车队在内,都有很多的反对声音。迈克拉伦车队引擎商奔驰运动总监豪格就说:“这么做,我想会引起很多引擎制造商的反对,F1还能否留住这些制造商也成为疑问,我觉得,很可能会有人因此退出F1。”

  但是伯尼似乎并不担心,他自信满满地告诉记者说:“他们会离开吗?我可不这么觉得,我认为这样的改革会受到他们的欢迎,大家都很期待,因为我们的改革,会帮他们节约大量的引擎研发费用!”

  确实,伯尼的话有一定的道理,这个决定受到了不少小车队的欢迎,像红牛二队之类的车队。他们原本就是靠买引擎生活,而第三方引擎的购买,跟购买别人的引擎并没有太大的区别,而由此还可以缩小和豪门车队之间的差距,何乐而不为呢?

  “我并不认为统一了引擎就会大家都一样快,还有调校等因素会制约,所有技术层面的东西仍在。所以引擎商们如果愿意,他们依旧可以自由地展示他们的才能。我们想做的只是减少车队为了获得竞争力不必要的开销。这是最简单的事情。”伯尼双手一摊说。

  赞助商

  投资方式谨慎变动

  昨天在上赛场主看台前的商贸区,可口可乐公司举行了一场宣传活动,宣布其旗下的零度可口可乐已经和风靡全球的007系列电影结盟,共同打造了新的007主题的广告片。们同样面临所有赞助商都无法逃避的全球经济危机问题,“是的,所有人都知道经济危机,每个人都会受到影响,但我们的策略是,根据市场的发展形势,去调整我们的宣传策略。”可口可乐中国市场总监嘉景荣说。

  其实说到底,这家公司并不是严格意义上赞助F1车队的公司,它只是一直在赞助包括中国站在内的F1分站,而在这次经济危机中,中国受到的影响要小于欧美等国家,所以嘉景荣可以这样告诉本报记者:“我们一直扎根中国,支持并信任中国的发展,所以,选择上海的F1进行合作,也是理所当然的事情。”

  像可乐这种快销品,原本就是根据消费者的关注热点来制定宣传手段的,跟F1的关系也不像其他赞助商那么紧密,他们还能够灵活机动一点。那些将营销和F1绑得紧紧的赞助商,要想在经济危机的大背景下,既保持曝光率,又要度过财政上的难关,则要困难许多,也在方式上动了更多的脑筋。

  记者也了解到,一家IT公司赞助车队的策略已经在渐渐发生变化,从现金为主,逐步过渡到技术支持、实物赞助加现金赞助的综合模式。赞助商们变得谨慎了,不像以前那样肯一掷千金了,车队们也是叫苦不迭。红牛二队的负责人伯杰更是苦笑着说:“赞助方式改变了,车队的日子恐怕要难过一些,而且现在能有多少新赞助商进来?”

  分站设置

  转移阵地瞄准亚洲

  F1的自救行动并不是只有“节流”,除了节俭度日,他们还想到了“开源”,让更多的分站加入到F1阵营中来。加拿大站的退出,标志着伯尼曾经很看重的北美市场全面沦陷,但它的退出,也给其他想发展F1的地区,带来了机会和席位,尤其是亚洲地区,成为F1新的乐土。

  “车手们都不希望全年的时间都被比赛挤满,所以分站的设置不会过多,全年大概在18站上下最为合适,新的分站加入,将会给F1带来很多,有旧站退出了,那新的就会进来,F1就是如此保持活力的。”伯尼告诉记者说。他依旧让F1保持着炙手可热的态势,不容易到手,才会让更多地方争着抢着办,很好地用上了“奇货可居”的“营销”策略。

  然而,在全球经济危机下,这一招也并不是特别管用了。很多地方都在评估F1可能带来的影响,以及如此巨大的投入是否有必要的问题,于是,F1在使用了传统的“奇货可居”的招数之外,还有了更多的变化。

  今年的新加坡大奖赛,是全年唯一一站观众爆满的分站。而原因是多方面的,有它是第一年举办的缘故,有新加坡本来就比较富有的缘故,也有这个分站是街道赛在城市里办的缘故,最大的原因,则是因为新加坡站是F1历史上第一次在晚上举办的比赛。F1放弃传统,在新的领域进行尝试,也是越来越大的经济压力下的一次突破。

  F1打破传统的尝试,还有别的。日本大奖赛和中国大奖赛,正赛的时间都进行了调整,而不是沿袭了几十年的“当地时间下午2点开赛”,像中国大奖赛,这次就是下午3点才开始比赛的,比原本的时间晚了一个小时。“这是为了照顾欧洲的电视观众,推迟一个小时开始,他们就可以是上午9点而不是8点看比赛,因为一般人不愿意在休息日起得太早。”上海国际赛车场的一位官员告诉本报记者说,而中国转播商中央电视台的一位同行也在了解了情况后告诉本报记者,这是F1向北京奥运会学来的招数。

  伯尼也告诉记者说:“亚洲确实是F1的新兴市场,但是这边还处于发展期,也必须考虑到欧洲观众的需求。F1还会进行更多的有益的尝试。”
(责任编辑:韩炯)

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