动能回收系统又引新问题 车手体重成关键性因素

    搜狐体育讯 除了光头胎将会代替坑纹胎，重新成为各支F1车队的比赛用胎之外，2009赛季的最大变数可能就是动能回收系统（简称KERS系统）的使用。

关于KERS系统的使用，各支F1车队的态度都不尽相同，其中宝马和本田对外宣称他们对KERS的研发已经处于领先阶段，而法拉利却明确表示他们在这上面的研究遇到了困难，丰田甚至已经暗示他们在09年赛季初的几场比赛中不会使用该系统。

　　对于KERS系统究竟会给F1赛车带来怎样的改变目前还不得而知，详细的结果可能要等到本月下旬的巴塞罗那冬季试车时才能被揭晓，届时各支车队和FIA会对反馈结果进行详细的讨论，以决定09年是否确定引入该套动能回收系统。日前有人分析09年使用光头胎会让赛车的下压力重心转向前部，但KERS系统恰恰是装在赛车后部，如何解决该对矛盾将成为车队面临的首要问题。

　　而红牛车手马克-韦伯在接受媒体采访时又提出了一个可能产生的新问题，那就是KERS系统一旦被使用，将在下赛季使体重稍重、体型稍大的车手处于不利的位置。

　　KERS全套系统本身的重量在25至60公斤不等，这被认为会迫使车队以减少压舱物为代价来平衡赛车的重量分配。韦伯认为这样一来会使重一些的车手为平衡赛车重量分配而带来困难，澳大利亚人说到：“这对我们来说肯定不会是一个优势，我并不胖，但不幸地是看起来这套系统对重量大的车手是一个挑战。这可能要取决于轮胎的选择，但如果你能轻一点，那你就能获得更多选择的机会。这将在70公斤与60公斤重的车手之间带来巨大反差，虽然体重不能被当作一个借口，但这确实是一个问题。车手体重可能会决定赛车能否完美地分配重量，毫无疑问这对重的那方肯定是不利的。”

　　韦伯指出这可能是20年以来第一次出现车手体重会明显影响单圈速度的情况，“这并不寻常，我从卡丁车开始就没有碰到过这种情况，但明年可能会是自从20世纪80年代以来第一次出现车手们将会因为体重稍重而被‘惩罚’的现象。”

　　08赛季中段，宝马车手库比卡就曾被车队要求减轻体重，以达到宝马两辆赛车相似的重量分配要求，因为库比卡的队友海德菲尔德实在过于“娇小”。而经过这位原本就能用“瘦”来形容的波兰人的努力，“减肥”成功的库比卡的确在单圈速度上提高不少。也许到了明年，我们将会看到越来越多的车手会踏上“减肥”之路。（搜狐体育 景三）