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停摆一年后首度走出非洲 达喀尔今起探险新大陆

  作为2009年的体坛开年大戏,今日开赛的达喀尔拉力赛备受关注,这不仅是因为它是号称全球最艰难的汽车赛事,更在于这项自1979年就扎根于非洲的赛事首次在非洲之外的土地——南美举行。

  今年的比赛总行程9574公里,其中特殊赛段5652公里,将有四名中国车手参加,值得一提的是,比赛中还将首次出现中国摩托车手的身影。

  新快报讯今年的赛事在不仅路线的长度难度上不逊于往届,而且赛段沿途的南美风光更要胜出非洲版本。考虑到南美大陆地形和气候的多样性,赛事线路确定小组甚至早在去年2月就开始分三次勘探路线,直至去年11月才敲定了让各方满意的线路图。

  难度景色均为顶级

  在15天内,车手将经过9000多公里的跋涉,穿越南美两个国家,更真切地体验到达喀尔拉力赛的魅力。经过第一赛段的热身,车手们将无心留恋沿路风景。大部队进入巴塔格尼亚地区后,这里有非常多的小山丘,路况会变得非常糟糕。赛段上的砾石和岩石将非常多,给摩托车手带来极大的麻烦,同时比赛也将第一次进入沙地赛段。虽然部分车手非常偏爱这样的赛段,但任何错误的代价都是高昂的。

  赛程中段20公里没有道路的行程,车手们将会从广袤的地平线上看到远处影影绰绰的山脉,但这里暗藏着无数浅滩。在严酷的拉力赛程中,他们将挑战安第斯山脉绵延不断的丘陵,要知道安第斯山脉在阿根廷境内最高海拔达到6959米。

  当最后大部队重新驶回阿根廷,呈现在车手面前的将是一片沙漠美景,如果运气足够的好,将能体验到“玻利维亚的冬天”,这里有时候会在夏天降雪。最后的幸运者,将重新出现在18日的布宜诺斯艾利斯。

  阿智两国予以配合

  当达喀尔拉力赛终于选定在南美大草原重新启程,阿根廷、智利两国对赛事安全作出了庄严承诺。为了保证车手和观众的安全,阿根廷和智利警方派出了22000人的警力用于本届达喀尔拉力赛的安保工作。其中智利赛段为2500名警察,而阿根廷赛段则达到了惊人的19500人。早在去年12月19日,从法国勒阿弗尔港出发的一行820辆车,已经提前抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯港口,整装待发。

  不过赛事组织方面的难度还是不言而喻,沿途休息站点的设立和物资的供给,都需要与当地政府进行协调。尽管阿根廷和智利两国政府自上而下一路绿灯,但和在非洲沿途国家完全听命于组委会来说,差距依旧明显。此外,海关和出入境以及随行20多架飞机进入领空的权利等等,均是经过了多轮谈判方才最终达成一致。

  值得高兴的是,所有参赛车辆已经在布宜诺斯艾利斯完成最后的车辆和行政检查,全新的达喀尔就在今日踩下油门。

  ■看点

  参赛者新大陆同线起跑

  新版达喀尔更具悬念

  新快报讯在过去的30年当中,达喀尔始终都和非洲紧密联系在一起。虽然今年它一步从北半球跨越到了南半球,但依旧将是100%的达喀尔,精彩不会有丝毫折扣。

  撒哈拉的风沙将不会在每一个晨昏从车手的耳边呼啸,但是,在9574公里的行程中,达喀尔穿越沙漠的本色将不会降低丝毫的含金量。事实上,阿塔卡玛沙漠的大沙丘从难度上来说,绝对不比毛里塔尼亚的西撒哈拉逊色!而除此之外,巴塔哥尼亚草原以及安第斯山脉地形的多样性,必定将会让参赛选手体验到格外的刺激。

  翻开本次达喀尔的路线图可以看出,在全程14个赛段中,没有开场的秀也没有落幕的秀,从头到尾都是真刀真枪的比赛,最短的一段尚且有488公里,可以说,除了休息日之外,没有任何一天可以轻松度过。此外需要指出的是,最难赛段相对比较集中,分别是前半程的后段和后半程的前段,这也保持了达喀尔拉力赛路线设计的传统。

  过去在非洲,因为对于撒哈拉沙漠了解程度的不同,来自法国和西班牙的车手具备了过人优势。而在南美洲这个新的地平线上,参赛的所有车手都站在了同一条起跑线上。连续四年冲击王座未果的大众车队,拥有了足够理由挑战三菱王朝连续7年的垄断。当然,挑战归挑战,双重保险的三菱拥有两大王牌车手彼得汉塞尔和吕克·阿尔方,不出意外仍是本届拉力赛最热门组别汽车组的最大夺标热门。除了大众和三菱之外,另外一支厂商车队宝马车队也具备了爆冷实力。

  ■关注

  组委会尽力保证安全

  新快报讯 由于安全问题,2008年达喀尔拉力赛不得不被迫停跑,时过境迁整整一年,对于参赛车手来说,最担心的仍是参赛时的安全问题。

  组委会交通和治安负责人姆拉克表示,在治安情况上,阿根廷和欧洲国家几乎是一个标准,与非洲的情况完全不可同日而语。阿根廷虽然不是一个富裕的国家,但相对于非洲的贫穷导致的纷乱,社会保障系统比较完善,所以由于暴力倾向造成的不安全因素在这里几乎是不存在的。而为了确保本次联办达喀尔拉力赛的顺畅,阿根廷和智利警方也高度携手。

  从比赛开始到结束,保障达喀尔所有参赛车手和随行人员的安全绝非一项简单任务。从布宜诺斯艾利斯开始,每个赛段的安全都由当地警察负责,警方会指定一名负责人与组委会进行协调,具体部署警力。除了当地警察之外,组委会还配备了专门的职业保安人员,人数不多仅有6人,全部便衣打扮,具体负责组委会和媒体中心等核心部门的安全问题,而一般人想要进入营地则需要组委会的特别许可。

  相比较而言,静态的营地安全容易维护,每一个赛段行进过程中的安保问题则非常不易掌控全局。通常情况,最早发车的摩托车组从当地时间凌晨5点上路,最后的卡车组则要等到临近中午的11时15分左右,这还是比赛车辆的日程安排,而维修以及后勤车辆则在相仿的时间从另外一条行驶路线前进。同时负责两条路线的安全维护,难度不言自明,而掉队和走错路情况如果发生也在情理之中,不过所有注册车辆全都可以在组委会的卫星监控系统中找到定位,但这仅限于在确定的路线范围之内。此外,每天的比赛结束后,组委会都会派出扫尾车进行盘点。

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(责任编辑:王昊铎)

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