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达喀尔逃离非洲逃不脱危险 四因素致一死两重伤

  一年前,达喀尔拉力赛组委会被法国政府警告,说毛里塔尼亚地区有武装分子不够安全,当年的比赛不得不宣告取消。跨过半个地球的距离,达喀尔拉力赛组委会找到了新的比赛地———南美洲。于是,欧洲人1500年后重新上演哥伦布发现新大陆的壮举,通过轮船、飞机把近千辆越野车、摩托车、卡车浩浩荡荡地运到了阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。

  可是,2009年,当车手们踏上这片对他们来说陌生无比的土地时,安全问题仍然严重。第二个比赛日就有场边观赛的小男孩被撞成重伤,同一天失踪的摩托车手特里的尸体在第四天才被找到,之后又是一次两人死亡、两人重伤的撞车事故。还有曾刚浩、彼得·汉塞尔、阿尔方、阿提亚的退赛,即便是在非洲也没有这么多名将不能完赛。达喀尔的确逃离了非洲,却始终逃不出危险,它甚至比在非洲时更加可怕。

  危险 1

  地势险峻

  受害者:彼得·汉塞尔

  受害情况:提前退赛

  危险系数:7

  过去29年来,撒哈拉沙漠一直以其黄沙漫天的景象吸引了众多达喀尔参赛者,他们以能够穿越沙漠抵达玫瑰湖岸而自豪。但是到了2009年,南美洲西海岸的狭长沙漠则以地形多样性而著称。阿根廷境内有山地和沙石,智利的沙漠更是拥有巨大无比的沙丘。“它们简直像小山一样啊,”法国车手萨比说。

  第三十届达喀尔拉力赛的起点和终点都设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,途中经过的不是东中部著名的潘帕斯草原,而是西部绵延起伏的安第斯山脉,沿途海拔全部超过3000米。险峻的地势让10个赛段结束后摩托车组和汽车组都有近80人退赛,占了500多部参赛赛车的32%,其中就包括九届赛事冠军彼得·汉塞尔。离开了他所熟悉的遍布骆驼草的撒哈拉沙漠,但他感觉“离开非洲,达喀尔依然残酷,甚至更加残酷。”

  第九赛段卢宁军以第39名的成绩完赛,是他参赛以来的最好成绩。但途中他们却遭遇撞车,领航员塞尔日的头部受伤,这让老卢心怀愧疚。“这个赛段的300多公里我非常有压力,路很窄,地势又高,要是稍微走神的话滚到山底下就基本没救了。”险要的地势让当地人都小心翼翼,首次参加达喀尔拉力赛的智利车手路易斯说沙丘起伏太大,每个人都必须要提高警惕。

  危险 2

  温差太大

  受害者:卢宁军

  受害情况:14小时杳无音讯

  危险系数:8

  阿根廷是当今世界五大葡萄酒生产国之一,原因之一就是温差。1月份正是夏天,安第斯山脚下阳光明媚,光照充足,但是晚上却十分凉爽。这样的气候条件让庄园主们收获了品质优良的葡萄,却让达喀尔的参赛车手们苦不堪言。

  第五赛段的赛程从内乌肯到圣拉斐尔,全长763公里,特殊赛段506公里,是第一周内最具挑战性的比赛。中间车手要翻越20公里的沙丘,而行驶至半程后就能看到安第斯山了。大陆性半沙漠性气候让五次成功挑战非洲的卢宁军被怀疑遇险。

  8个多小时的比赛老卢用了21个小时才完成,其间有14个小时毫无音讯,他的机械师曾悲观地说:“我怕他回不来了。”最终,一脸黄沙的老卢在当地时间上午7点回到营地。他和领航员塞尔日的赛车在途中陷进了沙子当中,单凭他们两人的力量根本拖不出来,只有等到同样参赛的卡车帮助才能脱险。可艰难的赛段让很多车都没有走同样的路线,很久也不见车来。

  “这里比非洲难多了,那里是热,这里热了之后就冷。”当塞尔日哆哆嗦嗦地在路上拦下一辆好心的卡车时,老卢连连感叹捡了一条命。如果不是这辆卡车把他们的赛车拖出来,“夜里我们可能就冻死在这了”。

  危险 3

  大雾弥漫

  受害者:奎雷罗

  受害情况:生命垂危

  危险系数:9

  从第九赛段开始,达喀尔就踏入了智利的阿塔卡马沙漠,这是世界上最干旱的地区之一。太平洋携带的冷空气吹向温暖的山坡,形成无数细小的“水颗粒”,但是这些小粒又太细小凝不成雨水只能形成雾气,所以该地区年降水量不足7厘米。

  当地时间13日,第十赛段的发车时间因大雾被推迟了2小时45分钟。该赛段起点和终点都设在智利的科皮亚波,特殊赛段670公里。但是开赛前突然降下的大雾让组委会考虑是否取消特殊赛段,在派出直升机考察天气状况后他们决定保留特殊赛段,只是将其里程数缩短至476公里。

  然而延迟出发和缩短里程并没有阻止悲剧的产生,摩托车组驾驶KTM战车的西班牙车手奎雷罗赛段出现严重事故,他在特殊160公里处摔伤,当即被送往科皮亚波的医院进行检查。现年48岁的奎雷罗是两个孩子的父亲,今年也是他首次参加达喀尔拉力赛,在本赛段前他排在摩托车组第76位。“医生经过检查后评定他现在生命垂危,”组委会在一份声明中说道。

  由于该地区将继续出现大雾天气,出于安全考虑赛会决定取消第十一赛段的比赛将其改为行驶赛段,车手们将直接前往菲安巴拉的营区准备第十二赛段。

  危险 4

  通信不畅

  受害者:特里

  受害情况:因心脏病死亡

  危险系数:10

  “这儿的人对赛车的热情让人感到震惊。”拉力赛版权公司ASO集团的主席克莱克如是说。

  热情是件好事,但这个植根于“热情”之上的决定似乎过于仓促了。组委会可以承担运输费用,可以用10个月的时间考察路线,可以租直升机考察即时天气,但他们忽略了最重要的环节———通信。由于主办方是法国公司,所以赛事总部一直位于巴黎,车手发的求救信号要先转到巴黎。

  49岁的特里就死于通信不畅。“他在4日晚上就向总部发出了求救信号,但我们直到第二天才收到。”赛事主管拉维尼承认工作失误。1月4日,驾驶着雅马哈摩托的特里开始第二赛段的比赛,途中他向组委会报告汽油耗尽,几分钟后他说有一名车手在帮他解决问题,随后他就失踪了。

  7日凌晨,特里的尸体在一片难以接近的灌木丛中被发现。他靠坐在一棵植物旁边,没有戴头盔,身边有食物和水。法医的鉴定结果是肺水肿引发心脏病,组委会被认为是“间接凶手”。

  本版撰文 竞报记者 葛晓倩

(责任编辑:王昊铎)

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