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达喀尔到南美水土不服 车手之死组委会难辞其咎

赛车起火,车手无奈弃车退赛
赛车起火,车手无奈弃车退赛

塞恩斯赛车不慎掉入河床
塞恩斯赛车不慎掉入河床

西班牙车手遇车祸生命垂危
西班牙车手遇车祸生命垂危

瓦尔帕莱索
瓦尔帕莱索

  北京时间今天凌晨,2009达喀尔拉力赛在阿根廷布宜诺斯艾利斯结束最后一个赛段比赛。经过近1万公里的残酷角逐,两周前500辆从这里出发的赛车只有一半能完赛,而成功跑完全程的车手们对第一次南美之旅可能也会悲喜交织,因为这一次新大陆探险充满了太多不确定因素和艰辛。赛事组委会主管拉维尼曾承诺,2009达喀尔将是一次伟大的比赛,洗去征尘后他或许也会感慨水土不服。 

  ■摩托车手之死组委会难辞其咎

  达喀尔拉力赛31年的历史中已有50余人丧生,而本届比赛法国摩托车手帕斯卡·特里的死亡给组委会带来的压力最大。

拉维尼在特里死讯确定后第一时间就承认组委会存在失误,巴黎总部在接到特里的求救信息后,第二天才转达给现场指挥中心。

  49岁的特里是1月4日第二赛段时失踪的,搜救行动5日开始,直到7日凌晨其遗体才被阿根廷警方找到。尸检结果显示,这位业余车手死于肺水肿引发的心肌梗塞。警方负责人说,特里的死亡时间在5日夜至6日凌晨之间,如果救援及时特里完全可以活下来,组委会的信息混乱延误了救援时机,有人认为特里到达了第二赛段营地,但那是另一位车手。这些信息综合起来看,特里的死其实是多种因素造成的,除组委会前后方通讯不畅、特里的自救经验不足外,与当地配合不密切、救援不力也是原因之一。

  ■6次更改路线显示预见不足

  本届达喀尔拉力赛前后共有6个赛段更改路线,占总赛段的近一半,达喀尔拉力赛来到南美后环境不熟的状况可见一斑。第一次更改路线是第3赛段,原因是大雨让部分赛段泥泞不堪,赛会将计时赛段缩短了65公里;第4赛段路线再次减路,原因是不便管理;第7赛段因难度大,计时赛段减少170公里;最困难的第10赛段减了200公里;第11赛段因天气恶劣取消;第12赛段由于要避开考古区域,减少30余公里。细数6次更改线路,对路况和当地气候预估不足是主要因素。

  2008年达喀尔拉力赛因恐怖威胁取消后,组委会一个月后就宣布2009年移师至南美的阿根廷和智利进行,随后进行了3次勘路,但时间是在南美洲的冬季,路况与夏季有较大差别,南美当地的合作者可能也没有足够的经验对路线的选择给出建议,让这次的路线经不起比赛考验。

  ■明星车手过早出局让比赛失色

  明星云集、悬念不断是赛事引人入胜的重要条件,但本届达喀尔赛事由于明星过早出局,让后半程少了许多看点。第一赛段两届冠军增冈浩出局,第6赛段处于汽车组领先位置的阿提亚退赛,2006年冠军阿尔方退赛,第7赛段卫冕冠军彼得汉塞尔退赛,第12赛段塞恩斯意外出局。其中增冈浩、阿提亚和彼得汉塞尔因为引擎故障,另两人由于意外,但对于这些达喀尔常客来说,还是受困于“水土不服”:既有赛车研发不适应南美的地形、气候等因素,也有新的路线不尽合理等带来的困难。

  本届比赛开始前,阿根廷官方曾传出想继续举办2010年达喀尔拉力赛的声音,到目前为止还没有达喀尔继续南美探险的确切消息。几乎在南美版达喀举行的同一时间,被称为“山寨版达喀尔”的非洲拉力赛也在举办,并成功抵达玫瑰湖。

  ■文/本报记者 王渊

  惨败

  新车难担重任 三菱车队八连冠梦碎

  至第12赛段结束后,三菱车队已经彻底失去了在本届南美版达喀尔拉力赛中豪取八连冠的希望,因为该车队仅存的一员大将罗马的总成绩已由第4位滑至第10位,与第一名的差距也由一个多小时扩大为17小时41分36秒,翻盘的可能性已基本不存在。

  赛前,三菱车队是公认最具实力争冠的车队,因为该队阵中有3位达喀尔冠军,赛前他们都接受了严格的适应训练和身体检查,而三菱20多年的参赛经验和过去的辉煌纪录也足以说明他们的实力。可是从登陆南美的第一个赛段开始,三菱车队的参赛目标就受到打击。

  2002年和2003年达喀尔冠军增冈浩赛车引擎传动系统故障,在第二赛段开始前赛车被后勤车拖走;2006年达喀尔冠军阿尔方在第6赛段开赛不久陷车,领航员身体不适,被迫退赛;9冠王彼得汉塞尔因引擎故障在第7赛段退赛。肩负三菱车队希望的罗马在比赛中也屡屡遇到引擎过热等问题。  

  除去今年比赛线路变更的原因,三菱车队本次用柴油版的三菱蓝瑟取代汽油版的帕杰罗是导致此次惨淡收场的主因。车队负责人希瑞斯也承认,新赛车还有许多地方需要改进。他说:“到达布宜诺斯艾利斯时,我不知道会发生什么。改用柴油引擎时,我们知道这种赛车要在2009年至2011年之间完善。”三菱车队技术主管蒂瑞·维亚多特说:“我们要有个学习过程,这是达喀尔拉力赛的一部分。我们对新车认识不足,犯下了错误。”

  三菱车队的主要对手大众车队已经用柴油版的赛车跑过6届比赛,途锐赛车在本届比赛中表现稳定。

  ■文/本报记者 王渊

  混乱

  半年前,达喀尔拉力赛组委会主管拉维尼发布2009达喀尔报名信息时曾说过,南美版达喀尔拉力赛不会比以往降低难度,达喀尔必须是世界上最艰难的赛事,绝不是公园漫步。事实上,这一届达喀尔几乎所有车手都跑得磕磕绊绊,除赛段的考验外,组织工作的不充分也让车手们吃尽苦头,第12赛段仅有29辆汽车正常到达终点后,批评之声集中爆发,当天的路书成了最大的攻击目标。

  第12赛段最大的意外出在大众车手塞恩斯身上,他在计时赛段79公里处一头扎进三四米的深沟,赛车面目前非,领航员佩里肩部受伤,不得不退赛,而之前完成的10个赛段(第11赛段取消)中,塞恩斯赢了6个赛段,在总成绩榜上以27分13秒优势领跑。在回营地的直升机上,塞恩斯摇着头说:“路书上没有任何标识,如果不是我也会有其他人摔下去,这简直是愚弄,我非常失望。”在事故发生地点,塞恩斯还阻止了一辆宝马和罗马的三菱赛车重蹈覆辙。塞恩斯的队友德维利尔斯也认为,这次的路书有些“可怜”,米勒则质疑为什么几乎没有业余车手到达终点。

  宝马车队老板塞文·昆迪说,达喀尔拉力赛组织者应该预见到芬巴拉至拉里奥哈第12赛段出现的问题。他说:“我想最大的问题是,他们应该知道夏季与冬季的区别;其次,我认为在经过3个艰难赛段后,他们应该避免今天这样的事发生。”昆迪还认为路线设置对车手不公平,“早晨的时候,你可以像走沥青路面一样通过。下午它会软得难以想象,早晚差别非常大。我想这对今天将得到处罚的人非常不公平。我们听到了很多排名中间的车手说,他们自己找路,不会按路书走,因为太蠢了。”昆迪认为,组织者应该平衡路线的难度,要找到每个人都能完赛的路线。

  ■文/本报记者

  王渊庆幸

  卢宁军摆脱两次退赛危机

  北京时间昨天,卢宁军排在汽车组第60位发车,从科尔多巴向布宜诺斯艾利斯进发,预计北京时间今天凌晨将把“中国红”带回首个南美版达喀尔拉力赛的终点。为得到这个发车位置,卢宁军在过去的三四天里两次摆脱退赛危机,历尽艰辛。

  北京时间前晚,本届达喀尔第13赛段即倒数第二赛段进行时,达喀尔官方网上还找不到卢宁军第12赛段的成绩,加上第10赛段的成绩空白,让人对老卢最终能否取得成绩心存疑问。好在这个疑问在第14赛段开始前已经消除:赛会官方公布的成绩榜中,老卢第12赛段列第92名,总成绩第68名;第13赛段第60名,总成绩65名。统一润滑油车队昨天的消息也证实,卢宁军过去3天曾两次面临退赛危险,都在最后关头摆脱了困境。

   13日最难的第10赛段,卢宁军通过所有计时点后因赛车大灯损坏等原因,在沙漠中度过一夜,14日晚才赶回营地。由于卢宁军通过第10赛段最后一个计时点时当值裁判已经撤走,他被列入了退赛名单中。由于退赛信息归组委会巴黎总部处理,卢宁军15日在第12赛段准备发车时才知道被列入退赛名单,经过车队与组委会紧急协调,仲裁委员会特许卢宁军在卡车组后发车。  

  发车后老卢的麻烦又来了,路面被前车轧得非常软,陷车接二连三,赶到第一计时点后,工作人员建议他不要继续前进,因为前方的路已无法通行——刚刚争回的参赛资格又面临威胁。经与车队协商后,卢宁军直接开回了营地,而组委会考虑到当天多位车手被困赛段的情况以及卢宁军的比赛纪录,再次给了他参赛资格。

  北京时间昨晚最新消息,德维利尔斯为大众车队夺得首个达喀尔汽车组冠军,卢宁军最终排在总成绩的第53位,摩托车组科马第二次夺得达喀尔冠军。

  

(责任编辑:静娅)

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