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达喀尔拉力赛或回非洲 降低成本成为主办方首任

  1月18日,2009年达喀尔拉力赛落幕。据达喀尔拉力赛组委会公布的统计数字显示,在参加本届达喀尔拉力赛的499辆赛车中,只有54%的参赛车辆跑完了全程。如此看来,代表统一润滑油车队参赛的中国车手卢宁军能够跑完全程,实属不易。

  当2009年达喀尔拉力赛改在南美举行后,有关达喀尔拉力赛的称谓以及比赛是否变味等议论就从来没有停止过。尽管组委会为了使比赛顺利进行,采取了很多高科技监控和导航系统,还经常修改或缩短比赛赛程、放宽比赛时间,但从车手的完赛率和比赛过程中出现的伤亡事故看,“南美版”达喀尔的艰苦程度一点不亚于“非洲版”的达喀尔。

  尽管达喀尔拉力赛进入南美之后受到热情欢迎,但接连不断的安全事故和交通事故,让赛事组织者陷入了前所未有的窘境。的确,本届达喀尔来到南美之后,赛事组委会在和当地警方以及政府的协作方面表现出的局限性,令不少参与者心怀不满。

  在谈到今年没有参赛的原因时,中国著名车手刘斌感慨地说:“在南美举办比赛,运输费用非常高,很多车队和车手很难承担得起,这也是包括中国车手在内的许多车手没能参赛的直接原因。”

  尽管阿根廷政府官员此前曾表示,希望明年的达喀尔拉力赛继续在阿根廷和智利举行,并力争将这项传统赛事打造成阿根廷的“国家名片”,但比赛的高成本和金融危机的影响,使得达喀尔拉力赛赛事组委会清楚意识到:要想把这项传统赛事继续办下去,降低赛事成本是唯一的选择。

  今年的达喀尔拉力赛是这项历史悠久的传统赛事首次在非洲大陆以外的地区举行,达喀尔拉力赛今后是继续在南美举行还是重返非洲大陆,引起各方的高度关注。对此,赛事组委会负责人拉维涅称,2010年的达喀尔拉力赛有望重新回到非洲大陆。

  “我们已经对安哥拉和纳米比亚进行了考察,这是一条值得尝试的线路,”拉维涅说,“当然,这只是一个设想,还需要进行大量的评估工作,最后才能决定明年赛事到底是在南美还是在非洲举行。我们希望重返非洲,但要在条件许可的情况下。”

(责任编辑:小赵)

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