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南美版达喀尔精彩遗憾并存 中国车手受四新挑战

  翻越南美最高的安第斯山脉,穿越世界最干燥的阿塔卡马沙漠,15天疾行9600公里,移师南美的第31届达喀尔越野拉力赛以新盟主大众军团完赛结束了这项拥有30年历史的赛事在南美的首次探险。

  红蓝大战深蓝完胜

  三菱一直是这项赛事的绝对霸主,“七冠王”这次遭遇到了“深蓝”大众的强有力挑战。

  在非洲,红色帕杰罗超级强大。转战南美,首次使用柴油版参赛的三菱战车遭遇了连串挫折,先是2002年、2003年的冠军日本车手增冈浩在第二赛段因机械故障维修不力退出比赛,接踵而来的是2006年冠军法国车手阿尔方、9冠王彼德汉塞尔遭遇引擎故障退赛。三菱参赛的四员战将最后只有西班牙车手罗马以总成绩第七名完赛。

  较之三菱低迷,大众此次强势崛起,而且从一开始就占据领跑位置。全场13个赛段冠军(其中第11赛段取消)大众拿下10个,并且在第六天就取得了绝对领先优势。赛恩斯在第12赛段翻车退出,并未影响大众军团以包揽冠亚军的姿态强势夺冠。

  本次比赛是三菱自1983年参赛以来最惨的一次失败,也是大众自1996年投身达喀尔以来获得的首个冠军。一升一降,预示着达喀尔传统秩序正发生悄然变化。

  中国车手经受四新挑战

  此次达喀尔共有四位中国车手参与,三位摩托车手先后在前半程退赛,中国统一润滑车手卢宁军坚持跑完比赛,最后成绩为汽车组第64位。

  卢宁军此番出征,面临的是“四新”(新赛道、新赛车、新搭档、新维修团队)考验。其表现可以说,前半程相对保守,中段反击有力,后半程艰难坎坷。

  比赛开始时,发车排在后的卢宁军一直采取保守策略,这一点也无可厚非,因为他需要时间来适应“四新”。但这一策略导致的结果是前半程大部分时间卢宁军都被慢车压在后面动弹不得。南美赛道不同于撒哈拉,有许多赛段道路狭窄,尘土飞扬,长时间压在后面一方面影响成绩,另外也影响休息和第二天准备。进入首个休息日后,卢宁军开始发力,在第九赛段跑出了最好成绩第39名,进入后半程则连遭厄运,几度面临退赛边缘,几度神奇复活,最后获第64名实属不易。

  路线通讯留下遗憾

  离开熟悉的环境,首次易地举办,难免会在组织上留下这样那样的遗憾。

  首当其冲的遗憾是比赛路线屡次更改。本次赛事共有6个赛段更改了路线,占总赛段数的近一半。越野赛更改线路是常有的事,但变更如此之多,显示了组织者对路况和当地气候预估不足。还有路书上出现一些致命错误,让车手走了不少冤枉路。冤屈者中包括极有可能夺得本届冠军的西班牙车手赛恩斯,因为一个重要危险地方没有特别提醒标记,这位前WRC冠军阴沟翻船,如果没有他的及时提醒,后面还会有三菱、大众车手步其后尘。

  其次是通讯不畅。由于主办方法国ASO公司将赛事总部设在巴黎,车手发出的救命信号要先转到巴黎,而通讯不畅也是延误对法国摩托车手特里抢救的重要原因。另外一个“人祸”在于搜寻救援不力。在南美,组委会租用的当地直升机不能超低空飞行,直接影响了对比赛的监控和救助。(本报记者 周 萌)

  

  

(责任编辑:王燕芳)

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