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揭秘法拉利迈凯轮关系:如何从死对头成为死党

  近日,法拉利车队官方新闻官卢卡·科拉贾尼造访了迈凯轮车队位于英国沃金的技术中心,那座鼎鼎大名的水晶宫。这里曾是迈凯轮车队严守的绝密阵地,一般人哪怕是在水晶宫外入口处大门外转上几圈,也会有迈凯轮车队的保安来找你谈话。

但现在,它却敞开门欢迎来自法拉利车队的高层。

  可以想象,迈凯轮当然会把赛车的技术秘密在卢卡到来之前都严密“隐藏”起来,但即便如此,也很少有车队愿意让竞争对手的车队成员进入本车队的技术中心,哪怕只是泛泛地看个大概。可这次,卢卡不仅大大方方地走进了水晶宫,陪他参观的还是迈凯轮车队的前领队朗·丹尼斯。

  “如果在12个月前,你和我谈论这事,连我都会说,这根本难以置信。”在两支车队共同筹办的媒体晚宴中,卢卡说。法拉利和迈凯轮都把这次参观活动当成了展示两队关系迈入一个崭新时代的新契机,之所以请来欧洲的不少媒体,也正是基于此。“F1历史上最成功的两支车队将就此冰释前嫌,携手共进”,就是两支车队想通过这次参观活动传达给世人的信息。

  2007年底,迈凯轮车队因与法拉利之间的“间谍案”败诉而被国际汽联罚款1亿美元并剥夺当年车队积分。法拉利车队也对包括丹尼斯在内的迈凯轮涉案成员进行法律诉讼。虽然此事最终以迈凯轮对法拉利做出官方道歉而画上句号,但法拉利和迈凯轮这两支车队的关系就此陷入“敌对”。

  但这两年,两支车队的人事变动却使法拉利和迈凯轮之间的关系变得微妙起来。2008年起,法拉利车队掌门人位置由法国人让·托德更换为意大利人斯蒂法诺·多梅尼卡利。而在今年年初,迈凯轮车队领队朗·丹尼斯也正式宣布卸任,接班的是迈凯轮车队原CEO马丁·惠特马什。F1世界的政治格局也正在发生变化。

  而全球金融危机的爆发和菲亚特总裁蒙特泽莫罗和伯尼之间的不愉快则加速了法拉利和迈凯轮“并肩携手”的“合作意向”的达成。此前,蒙特泽莫罗曾公开抨击F1巨头伯尼的贪婪,但在丹尼斯宣布离任迈凯轮车队领队时,却称赞其是“来自一流车队的一流管理者”。与此同时,丹尼斯也表示,法拉利和迈凯轮也许可以“成为朋友”。

  法拉利让车王“停薪留职”

  在法拉利和迈凯轮“交朋友”的同时,法拉利和车队的另一位“老朋友”迈克尔·舒马赫却似乎越走越远了。据德国媒体报道,七届F1世界冠军、前法拉利车队车手舒马赫今年将不会参与法拉利车队的测试工作,没有测试也意味着车王将处于“停薪留职”的尴尬境地。

  事实上,在法拉利推出新赛季的第一次测试中,舒马赫就缺席了测试,而往年,他一般都会参与新赛车的首航。此外,车队也早在这首次测试时,就明确表态,希望多给车队的正式车手以机会。

  但从法拉利车队近两年的人事调整和车队管理上,不难发现,在舒马赫退役后,蒙特泽莫罗的重点工作就是要将法拉利打造成一支“全新”的、脱离了昔日“黄金三角”影子的车队。而舒马赫所谓的“特别顾问”的角色只是车队转型期间给德国车王的一种荣誉。

  当然,舒马赫并不在乎。既然法拉利愿意支付巨额的薪水请舒马赫做个“闲职”,舒马赫也乐得在高兴的时候来赛场露个小脸,在手痒的时候再在意大利的测试赛道上开上一回F1赛车。更何况,两年的时间,也早已让舒马赫适应了退役后的生活,现在的舒马赫早有了其他令他着迷的活。

  “未来几周以及现在的测试都是为整个赛季在做准备。”近日,在接受德国《快报》采访时,舒马赫这样说,尽管拥有非常丰富的光头胎经验,但舒马赫客气地表示,他相信法拉利的测试车手巴杜尔、吉尼以及两名正式车手莱科宁和马萨足以干好测试的工作,“现在,应该把尽量多的机会留给正式车手,法拉利也是这样看的。”

  如今,舒马赫在两轮世界找到了新的激情。他表示今年会继续参加德国摩托车大奖赛。去年,舒马赫曾断断续续参加过德国摩托车大奖赛的几站比赛,尽管战绩不是很理想,还有连续三站比赛摔车的经历,但在西班牙站的比赛中,他拿下了冠军。今年,不用会法拉利测试赛车的舒马赫将更多地投身于摩托世界。

  只有永远的利益

  法拉利和迈凯轮的恩怨不是一天两天累积起来的,作为F1里顶尖的两支车队,相互竞争的现实也不可能让他们真正“心心相应”,不过利益当前,法拉利和迈凯轮一天之间也可以“看对眼”。

  全球金融危机的爆发逼得本田提前退出了F1,这究竟是本田车队的问题还是F1运动发展中存在的弊端造成的,还有待多年之后由历史来做出最有力的判断。但有一点是肯定的,本田的退出激起了F1业内所有各方对F1经济的反思。有钱的时候,大家出手阔绰一点也不觉得,到了知道节省的时候,算账自然成了必须,而这一算,精明如法拉利和迈凯轮,算出了一个大问题——F1赚来的钱大多给伯尼拿走了。

  去年7月,10支F1车队成立了F1车队协会(FOTA),意在联手与F1运动主办机构国际汽联和F1商业运营机构F1管理公司(FOM)主席伯尼对抗。10支车队都认为,国际汽联和F1管理公司联手“垄断”了F1运动,不仅在经济上,在赛制的制定等各方面均是如此,因此车队迫切地需要形成一个联盟以团结一致地对抗国际汽联和F1管理公司。而和以往的大奖赛车队联盟不同,这次法拉利车队也参与了FOTA,菲亚特主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗还担任了FOTA主席。

  法拉利和迈凯轮的“合作”也就此排上了蒙特泽莫罗的工作日程。蒙特泽莫罗和丹尼斯都很清楚,只有从伯尼手里拿到更多的钱,才有接下来谈如何分钱的可能,因此无论法拉利和迈凯轮之间存在什么样的分歧,在此之前,他们必须站在同一阵线上。因此,去年蒙特泽莫罗特意邀请了丹尼斯和惠特马什造访法拉利总部马拉内罗基地,而本月科拉贾尼参观迈凯轮技术中心也可算作一次“回访”。

  为了共同的利益,丹尼斯毫不讳言,迈凯轮与法拉利在F1车队联盟中“已经极度亲密无间地合作”,而他也将“与迪·蒙特泽莫罗一起工作”。

  此前,蒙特泽莫罗已经公开表示,“只要FOTA把握住自己,就能让F1的旧政治格局成为过去。”在这点上,法拉利和迈凯轮的确是“心心相印”的,对此丹尼斯说:“我们并不满足,我们并不排斥剧烈的改变。”

(责任编辑:小剑)

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