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09年F1技术规则大变动:鼓励超车 部分启用KERS

  本赛季是最近20年F1规则变动最大的一年,在新赛季开始之前对规则进行热身,为周末的揭幕站充充电。

  运动规则:

  1、1台引擎跑2站,1赛季跑8台

  一位车手全年八台引擎,如果使用第九台引擎——首次使用的比赛退后10位发车。


  剔除一台引擎连续跑三站的比赛规则,赛间车队可以更换引擎,但是要保证排位赛Q3结束时的引擎与正赛一致。

  2、维修站限速重回100KPH

  04赛季以前限速80KPH,04赛季变为100KPH,07赛季回落至80,本赛季再次升至100KPH。

  3、排位赛结束2小时内车队必须公开载油量

  车队战术意图更透明,咸鱼翻身难上加难,轻车杆位更容易被察觉。

  4、若比赛在安全车后起步,全部赛车须使用雨胎

  方便观众和媒体知晓信息,雨胎(wettyres)改名为中号胎(intermediate),极端天气使用的轮胎更名为湿地胎(wet)。

  5、15000公里测试上限,赛季中禁止测试

  从2009年1月1日到2009赛季最后一场比赛结束之间的时间内,车队还可以进行为期八天的空气动力学试验,在国际汽联批准的直线或者是线路常数地点。

  在2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间,允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛,或者是在同样的24个月之内测试F1赛车不少于四天的车手也有资格参加。

  6、允许安全车执勤期间进站

  执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动,该信息发送给所有的赛车,其标准引擎控制单元(ECU)上启动一个“安全车”模式。信息一到达赛车,车手即知道赛车在赛道上的位置,同时开始计算车手回到维修站的最短的时间,信息将显示在赛车仪表盘上。

  7、每站比赛FIA将指派3名赛事干事

  以前是2名,本赛季增加一名当地汽联指派的,且其中一人无需经过投票决定,同时还可指派一名顾问。

  8、媒体采访

  a.在第一天的练习赛中,所有车手必须提供签名,地点是维修站指定的车队地点。

  b.所有在排位赛中被淘汰的车手,必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性,时间是每段排位赛结束之后。

  c.所有在比赛中间退出的车手,返回围场之后,必须准备好接受媒体采访的可能性。

  d.所有没有登上领奖台的车手,必须准备好,在比赛结束之后可能要接受媒体采访。

  e.比赛期间,每队必须至少提供一名高级发言人,接受正式认可的电视台的工作人员的采访。

  9、开放车队无线电

  电视转播商提供更多的图表和信息,其中包括无线电通道完全公开,过弯路线比较、进站策略。

  技术规则:

  1、赛车必须安装全部车载镜头

  2、前翼角度可调

  帮助超车的手法之一。

  3、光头胎

  10年螺纹胎暂别F1,当年论证螺纹胎的安全性被FIA抛诸脑后,机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力,帮助超车的提升,提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。

  4、空气动力学的限制

  整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。FIA目标减少50%的下压力,不知道工程师们通过其他设计夺回多少。

  5、风洞测试为每周不超过40小时

  每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞,每周七天三班倒(包括模型制造商)。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”。一个星期40小时上限是每支车队都可以承受的。

  6、KERS

  每圈额外82马力动力增量,每圈可连续使用不超过6.7秒。使用KERS的赛车在起步时将占到些便宜,在大直道上能轻松超越对手——而无KERS的车队可能有更好的可靠性,甚至在长距离速度上还有某些优势。KERS对赛车平衡性的影响也可能抵消掉一部分速度优势。

  宝马负责主持FIA的KERS安全工作组。对于故障赛车,赛道工作人员按赛车上的KERS状态警示灯进行工作,如果警示灯处于开启,就不能接触赛车。此外,工作人员要听取简要指示处理赛车,指示由彩色编码明确确定。如果可能含有高电压,工作人员将穿戴手套移动赛车,特制手套在一千伏特下是安全的。

  目前只有法拉利与雷诺确定使用KERS系统。宝马和迈凯轮对该系统也相对乐观。
(责任编辑:李奇)

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