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维特尔候选雨战之王 法拉利遭遇29年来最差开局

  法拉利的蛰伏还需要多久?

  然而和迈凯轮形成鲜明对比的,无疑是在上海再次遭受沉重打击的法拉利。红魔上一次赛季开局三站比赛零分进账的记忆还停留在1980年,当时的老维伦纽夫与斯科特组合。斯科特在此前的一个赛季为法拉利拿到了冠军,但是当年的312T5绝对是车队历史上的灾难。作为经历了2008赛季惨烈斗争的车队卫冕冠军,也许法拉利的开局不顺可以以此为理由。但是F60曾经在季前测试中最风光的新车之一,与愁云惨淡的MP4-24相比,如今的境遇的确令人难以接受。

  澳大利亚和马来西亚的失败,法拉利做出的反应是调回了赛道团队的巴迪塞利加入改进版赛车的研发,而将克里斯-戴斯提升到了赛道经理的位置。但是管理层的策略错误依然在继续。他们在上海放弃了两辆赛车的KERS系统,结果却尴尬地自我承认是一个失误。没有KERS,F60仍然没有摆脱稳定性的隐患。反而因为KERS本身就是赛车设计思路的基础而导致了重新配重无法解决。上赛道有两条长直道,放弃KERS从战略上来说本身就不是好的选择。莱科宁在比赛后段完全缺乏竞争力,一停根本没有给芬兰冰人带来优势。相反在发夹弯连续被汉密尔顿和阿隆索轻松超越,已经将车队和车手逼向了死角。马萨在比赛中段的突然失速,更让F60面临的稳定性问题雪上加霜。除了尾部扩散器的研发需要调整整体赛车的布局和设计、KERS系统的研发仍然不成熟存在隐患之外,法拉利仍然面对着潜在的其他问题。而这一切,可以在土耳其站前得到彻底的解决吗?留给马拉内罗的时间越来越紧迫,而赛道测试的机会已经非常有限。(四叶草)

  
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(责任编辑:王燕芳)

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