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红牛维特尔成就最年轻分站冠军 法拉利空手而归

  去年在蒙扎的雨战,还在红牛二队的维特尔成就了F1史上最年轻分站冠军的伟业。昨天的上海,舒马赫接班人又在雨战中为红牛拿下了史上第一个分站赛冠军,他的队友韦伯也摘得银牌。国家体育总局副局长于再清、上海市副市长赵雯为在F1中国大奖赛上胜利夺得冠亚军的红牛车队车手颁奖。

之前两站包揽冠亚军的布朗GP车手巴顿和巴里切罗只能退居三四位,卫冕冠军汉密尔顿拿下了第六,而法拉利双雄仍是空手而归。昨天下午决赛之前,上海世博局在赛道上进行了欢快热烈的2010年上海世博会宣传推广活动。丁元元

  【上海的大雨】

  浇出众多趣闻

  大雨,这毫无疑问是上海站最大的主题。布朗GP车队透露,他们准备到了周日下雨的情况,但怎么也没想到,上海的雨势比起马来西亚真是丝毫不差。冠军维特尔说自己周五听说周日是个好天气,周六听说可能下午会下小雨,到周日真的来了赛场,才知道雨势竟然已经这样大。因为下雨和安全车出动,整场比赛跑完56圈几乎耗尽了两个小时,维特尔说:“这比赛好长好长,长得都让人不知道什么时候会结束……”

  开赛前一个半小时,车手们上了敞篷巴士巡场。原本各个车队都有印制着各自车队LOGO的雨伞或者雨衣,不过这场大雨来得实在有点突然,即便是最有品牌意识的F1车手们,也对规矩不管不顾,各自胡乱地拿着伞为其他要好的车手挡风遮雨。车迷们一数:“大巴上怎么只有10个车手?”原来,近一半的车手也许是觉得自己知名度不高,干脆躲在大棚底下得了,免得出来淋雨。

  赛车上了赛道,车模美女们尽职尽责地在冷雨中举着车牌。虽然打着伞,不过穿着短裙的车模们一动不动站了将近半个小时,等到下场时,穿着短裙的车模各个瑟瑟发抖,还拼命地跑进室内躲雨。

  由于大雨的影响,上海站的比赛在安全车的带领下跑完了前8圈。不熟悉规则的观众大惑不解:“怎么暖胎圈跑完了不停下来,还接着跑啊?”懂行的车迷看到了排在最前的安全车,不由叹息:“好不容易来一次,看不到发车,太不刺激了。”看着雨势一点都不见减小,大家议论纷纷:“莫非正常比赛都要在安全车的带领下完成?”

  雨中的赛道上,一辆辆赛车呼啸而过,卷起一阵阵水烟。若有前车阻挡,后车在一片烟雾中几乎看不清赛道。而赛车后喷射出的一条条水龙,哪像F1赛车,分明就是F1摩托艇比赛嘛……

  巴顿形象地把赛道的积水处,有些比作了湖泊,有些比作了河流。如果只是这样倒也算了,维特尔还及时补充:“要说它是条河吧,这河的形态还老是变,每一圈都不一样。上一圈开到这里还能刹住,这一圈就刹不住了,真是让人吃药。”

  说到这里,巴顿还特别补充:“一般情况下,如果是下大雨,前车的轮胎会甩出两条水线,这样后车还能大致判断前车的位置。可上海的雨真诡异,水雾一拉就是一大片,我都感觉跟瞎了差不多。既然看不太清前车,在这样的情况下盲目超车,那就真是愚蠢了。”

  夺得冠军的维特尔一听乐了:“我整场比赛基本都没跟在别人后面跑,也就没遇到这样的问题,看来还真是挺幸福的。这已经是第二次了,我在雨中夺得了冠军。以后我还真是希望多遇到一些下雨的比赛呢。”

  【红牛的辉煌】

  建立在法拉利肩上

  麦克拉伦复苏了,科瓦莱宁和汉密尔顿分列五、六位,但毫无疑问整场比赛的基调是红牛和布朗GP之间的较量。

  排位赛意外名列榜眼的阿隆索最终没能以搅局者的身份取得积分,而红牛的维特尔、韦伯轻松拿下冠亚军,前两站习惯了包揽冠亚军的巴顿和巴里切罗则紧随其后。

  布朗GP之前两站的过于风光,让他们成为了众矢之的。不过,取得第三名的巴顿仍然心情不错:“我们不可能拿走所有的冠军,对我来说,这一站能够站上领奖台,也是非常值得高兴的。红牛的赛车很强劲,而我们需要的是在整个赛季持续稳定的表现。”而在上海站之后的总积分榜上,“双巴”组合仍然以21分和15分高居前两位。

  作为这支新车队的老板,前法拉利车队技术总监罗斯·布朗让人见识了他无可取代的地位,而在上海拿下一场酣畅淋漓的胜利之后,红牛成功的核心人物、前法拉利设计大师纽维也浮出了水面。

  没有KERS系统,没有双层尾部扩散器,红牛的赛车却在上海让其他9支车队望尘莫及。去年因为在红牛二队夺得了意大利站的冠军,维特尔“升级”进入了红牛一队,第三站他就尝到了冠军的味道,而韦伯的亚军也是自己的最好成绩。夺冠后,维特尔真诚地表示:“谢谢我的车队为我提供了一辆好车。”

  而作为这辆赛车的缔造者,50岁的纽维是红牛异军突起的关键所在。这位赛车设计大师从麦克拉伦起步,2000年转投法拉利,成就了车队当时无限的风光,之后的2005年,纽维又转投红牛,终于成就了今日红牛车队的辉煌。

  因而在新闻发布会上,也有记者追问维特尔是否认为自己还有必要装上双层尾部扩散器。德国小将也表示:“我们有自己的尾部扩散器。”言下之意,曾经引发了巨大纷争的尾部扩散器,对于红牛赛车来说,并非不可或缺的。

  在布朗和纽维等人为冠军绞尽脑汁之时,法拉利却成了他们发家的陪衬品。让·托德的离开,舒马赫退役,布朗建立了自己的车队,“三巨头”分崩离析。而随着纽维这样的核心人物离开,后“三巨头”时代的法拉利颓势难改,马萨虽然连续超车,但突然发生的机械故障让他无奈退出,而前世界冠军莱科宁最后也仅列第十。排位赛之后,法拉利技术总监多米尼凯利宣称:“我们正在回来的路上。”现在看来,这样的表态实在显得苍白。因为在积分榜上,他们仍然只画了两个大鸭蛋。

(责任编辑:静娅)

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